《報告》指出，聽韶為保障航行安全，聽韶南海建立了完善的航行管理體系，包括船舶交通管理系統(tǒng)、自動識別系統(tǒng)、船舶報告制度及引航服務(wù)，有效提升航行效率和安全保障。

中國的卡點反制，華半固然會讓航運(yùn)公司手忙腳亂一番，但也給它們一個機(jī)會審視自己的發(fā)展方向，不能再把美國的霸權(quán)、扭曲視為理所當(dāng)然。中方《辦法》中涉及的第一類船只是美國的企業(yè)、夜永其他組織和個人擁有船舶所有權(quán)的船舶。

中國根本無懼美國霸權(quán)行徑威脅，江梅內(nèi)地數(shù)據(jù)不降反增，載重噸繼續(xù)排名世界第2（希臘是第1），占世界總數(shù)的比重還提高了1.1個百分點。同一時段，裊裊更多美國董事也離職，沒有分歧等措辭也差不多。船旗注冊改換還是很容易的，良宵但從2024年和2025年的數(shù)據(jù)看，變化不大，中國內(nèi)地和中國香港也都是增加的。

聽韶InternationalSeaways的首席執(zhí)行官LoisZabrocky這樣解讀：你之前可能會說：我寧愿要一艘韓國造的船。這些船當(dāng)然未必都會來中國，華半就像中國船只也未必去美國，但至少說明，僅從最淺顯的第一類船來衡量中美博弈，并不靠譜。

在《貿(mào)易風(fēng)》筆下以27.8%剛剛過線的Costamare也表示，夜永該公司和CostamareBulkers公司都發(fā)行了優(yōu)先股，確保美國人不可能控制公司超過25%的投票權(quán)?？梢哉f，江梅現(xiàn)在的核心問題，并不是比較雙方收費次數(shù)、金額的多寡，因為在全球航運(yùn)公司的規(guī)避下，收費總量估計都不大。如果庫爾圖瓦的話還不夠有力，裊裊那么下午時分，皇馬隊長卡瓦哈爾在社交媒體上與西甲主席特巴斯展開了爭論。我認(rèn)為我們應(yīng)該在主場和客場進(jìn)行比賽，良宵兩者之間有很大區(qū)別。但實際上，聽韶皇馬制造的壓力已經(jīng)奏效，最終邁阿密的西甲海外比賽被取消。然而，華半孤軍奮戰(zhàn)但并不疲憊的皇馬最終成功阻止了這一安排。NBA和NFL的情況不同，夜永NBA有82場比賽，季后賽地點對他們來說無關(guān)緊要