來源：最后直新聞當(dāng)?shù)貢r間10月25日上午，中美兩國經(jīng)貿(mào)團(tuán)隊在馬來西亞吉隆坡開始舉行中美經(jīng)貿(mào)磋商。

今年9月，最后純電動降價規(guī)模總體很大，尤其是部分車型指導(dǎo)價的下探幅度達(dá)到10%以上，下探力度還是很驚人的?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，最后增配降價已是多款熱銷車型搶市場的新花樣。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，最后今年9月，微型新能源乘用車滲透率100%，A0級新能源乘用車滲透率達(dá)到80%，A級新能源乘用車滲透率達(dá)到44%。理想i8原來有三個版本，最后現(xiàn)在統(tǒng)一為一個版本，很多配置也變成標(biāo)配，售價33.98萬元。純電動車降價力度最大乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，最后今年9月，最后新能源乘用車綜合促銷幅度上升到10.2%的中高位，較同期增加2.6個百分點(diǎn)，較今年8月微增0.7個百分點(diǎn)。

今年9月，最后純電動乘用車型新車均價為19萬元，最后按照乘聯(lián)分會9月新車降價跟蹤數(shù)據(jù)，東風(fēng)風(fēng)行菱智純電動、秦PLUS、埃安RT、星途瑤光C-DM等車型與2023至2024年最低指導(dǎo)價相比，降幅超過10%。公開數(shù)據(jù)顯示，最后2024年電池級碳酸鋰均價約為9.1萬元/噸，較2023年的均價下跌約65%。

新能源車為何又降價？從過去六年來的情況看，最后新能源乘用車均價在波動中下降。在崔東樹看來，最后目前的價格競爭，最后主要是新車推出直接突破原有價格的下限，而不是增配不降價的模式，比如9月直接降價的車型僅有1款，新車增配降價是提升性價比的較好方式。一方面，最后該機(jī)構(gòu)大幅減少投資者審核的流程，包括允許海外印度裔人士不用親赴印度辦理，就能快速開設(shè)印度股市的投資賬戶。他認(rèn)為，最后隨著各板塊動能回歸，Nifty指數(shù)可能在未來8~9個月內(nèi)向30000點(diǎn)邁進(jìn)。在印度股市連續(xù)十年上漲的背景下，最后移動交易應(yīng)用程序的普及、開戶的便利性以及社交媒體上投資內(nèi)容的激增為印度創(chuàng)造了數(shù)百萬首次股票投資者。根據(jù)媒體匯編數(shù)據(jù)，最后2025年至今，已有300多家上市公司通過在印度股市發(fā)行IPO籌集了近160億美元，使印度成為全球第四大IPO地點(diǎn)。投資者結(jié)構(gòu)變化除了貿(mào)易協(xié)定有望達(dá)成消息提振外，最后印度股市能在外資今年大幅流出的背景下，依然重新逼近歷史高位，還有更關(guān)鍵的原因。