當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月30日，烏克蘭總統(tǒng)澤連斯基簽署法案，批準(zhǔn)將烏戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)和總動(dòng)員令從11月5日起延長90天，至2026年2月3日

圖/ICphoto威馬、哪吒等一批造車新勢力接連退場，留下的不僅是空曠的廠房與未竟的產(chǎn)線，更有數(shù)以百萬計(jì)陷入售后泥潭的車主。而在簽訂購車合同時(shí)，也有必要明確約定車企的售后服務(wù)條款，以此作為倒逼車企盡責(zé)，未來需要維權(quán)時(shí)也不至于應(yīng)對無措。

有類似遭遇的車主還有很多，他們的爛尾車誰來兜底？理論上，當(dāng)然由相關(guān)車企兜底。作為新能源爛尾車車主，當(dāng)發(fā)現(xiàn)相關(guān)車企破產(chǎn)清算時(shí)，既要確認(rèn)債權(quán)，也要參與債權(quán)人會議，等待司法裁決。根據(jù)公開信息，2018年我國有超過487家電動(dòng)車制造商，到2023年年底已僅剩40多家能正常運(yùn)行。

以報(bào)道中的姚先生為例，在威馬車企2023年轟然倒下后，其購買的威馬新能源車渾身是病、續(xù)航里程大幅衰減，4S店早就關(guān)門歇業(yè)，客服電話也無人接聽，車企的質(zhì)保承諾成了空頭支票，只能找外部維修廠，不僅價(jià)格昂貴，毛病也難根治。原本由企業(yè)承擔(dān)的售后責(zé)任，如今已經(jīng)變成了困擾車主們的難題。

若監(jiān)測發(fā)現(xiàn)某些車企進(jìn)入破產(chǎn)程序，或某些車型即將停產(chǎn)，既要預(yù)警提醒消費(fèi)者，也要監(jiān)督車企保障售后服務(wù)，不能讓新能源爛尾車車主陷入不敢修、不能修、不會修的困境。在行政監(jiān)管角度，鑒于新能源車市場洗牌加快，部分車企退場帶來很多麻煩，要對車企實(shí)際運(yùn)營情況加強(qiáng)監(jiān)測。金屬基帶作為緩沖層和超導(dǎo)層生長的襯底，其作用如同蓋房時(shí)打下的地基——超導(dǎo)材料需要一層一層地生長在這一基帶上。我國二代高溫超導(dǎo)材料的制備和應(yīng)用居國際前列，但用于制備該帶材的金屬基帶主要采用哈氏合金（C276）制造，仍依賴進(jìn)口，不僅價(jià)格昂貴，而且供貨時(shí)間難以保證?！髦袊茖W(xué)院金屬研究所制備的千米級基帶可控核聚變裝置被譽(yù)為人造太陽，是人類探索未來清潔能源的重要方向。即便經(jīng)過900攝氏度高溫持續(xù)加熱5分鐘并冷卻至室溫，其抗拉強(qiáng)度仍保持在1200MPa以上，表現(xiàn)出優(yōu)異的熱穩(wěn)定性和力學(xué)性能。該團(tuán)隊(duì)煉出的超純合金中，碳、錳、硫、磷、氧、氮元素含量均低于進(jìn)口同類材料。