湖州影視城短劇出海負(fù)責(zé)人魯恩文曾在接受采訪時指出，忽華歇掌握行業(yè)最大話語權(quán)的是作為平臺方的紅果，忽華歇它的政策將決定短劇之都花落誰家，如果平臺政策有變動，鄭州的月產(chǎn)量甚至?xí)?00部腰斬至400部，‘短劇之都也就無從談起。

我們當(dāng)然也希望四季度盡可能多交付的基礎(chǔ)上，聲顰還能盡可能給明年一季度儲備一些訂單，這樣的話能夠緩解明年一季度經(jīng)營壓力。這一次制定經(jīng)營計劃和兩年前會不太一樣，鼓拍四季度要在深化全員經(jīng)營機(jī)制的同時，每個業(yè)務(wù)線去制定自己的三年經(jīng)營計劃。

這不僅是四季度要干的事，忽華歇明年還得繼續(xù)做，后年還得繼續(xù)做，一直要繼續(xù)做，要不斷地精進(jìn)。以下是李斌當(dāng)天講話的主要內(nèi)容，聲顰內(nèi)容經(jīng)摘編：聲顰盈利從根本上來講是靠多賣車，而不是僅靠砍費用先回顧一下上個季度的VAU，V1是高質(zhì)量交付，我們整體執(zhí)行上做得還不錯。因為明年一季度購置稅調(diào)整，鼓拍今年年底肯定是需求的高點，明年一季度整個行業(yè)都會面臨需求的下滑。

我再次糾正一下，忽華歇CBU機(jī)制不是為了控制成本，是要提高效率、提高產(chǎn)出、提高回報率。第二件事情就是供應(yīng)鏈，聲顰今年四季度的供應(yīng)鏈?zhǔn)欠浅Ｖ匾?/p>

如果有這個本事，鼓拍一個季度別說花30億研發(fā)費用，花50個億，花更多都行，如果本事不夠，亂花錢，1個億都不應(yīng)該花。V2，忽華歇我們持續(xù)進(jìn)行圍繞用戶價值創(chuàng)造的全員經(jīng)營組織變革，忽華歇實現(xiàn)了一些成果，三季度減虧效果還在做財務(wù)核算，不方便說得太細(xì)，但也確實為四季度盈利打下了一個基礎(chǔ)。南海周邊多個重要海峽如臺灣海峽、聲顰巴士海峽和民都洛海峽構(gòu)成國際航運樞紐，航道密集繁忙。南海海域港口的船舶密度是加勒比海的7.5倍、鼓拍波羅的海的3倍，地中海的1.5倍，彰顯其作為超級縫合線在全球化裂變時代維系產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定的不可替代性。此外，忽華歇《報告》還對船舶交通流量進(jìn)行了分類分析，忽華歇《報告》基于AIS數(shù)據(jù)分析稱，2021-2023年在南海活動的船只以巴拿馬、利比里亞、馬紹爾群島、中國香港、新加坡等國家或地區(qū)的船舶占據(jù)主導(dǎo)地位。北京大學(xué)海洋戰(zhàn)略研究中心主任、聲顰南海戰(zhàn)略態(tài)勢感知計劃主任胡波向《環(huán)球時報》記者表示，南海穩(wěn)定關(guān)乎全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但各方存在過度反應(yīng)。賈鵬表示，鼓拍這打破西方主導(dǎo)的航行自由敘事，為海洋命運共同體提供實證支撐。