他曾任北京大學(xué)化學(xué)與分子工程學(xué)院教授、蘋果黨委書記，長期從事高校教育和科研工作。

兩年前我們制定過一次兩年經(jīng)營計(jì)劃，干兒基本上是指導(dǎo)了我們這兩年的工作。我們得趕緊具備這個(gè)能力，開售否則日子好過一點(diǎn)，很容易好了傷疤忘了疼。

這個(gè)本事沒有培養(yǎng)起來之前貿(mào)然地去做事情，蘋果就是我們過去幾年曾經(jīng)犯過的錯(cuò)誤。此次會議上，干兒李斌再次表示，四季度盈利目標(biāo)必須實(shí)現(xiàn)，他將這一目標(biāo)列為了個(gè)人四季度VAU的第一條。VAU源自蔚來價(jià)值觀里的Vision與Action，開售是蔚來特色的目標(biāo)和過程管理工具，開售每個(gè)季度開啟時(shí)，李斌會對上一季度VAU成果進(jìn)行復(fù)盤，并和公司各業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人同步下一季度的VAU目標(biāo)。

在用戶發(fā)展和運(yùn)營范式方面，蘋果我認(rèn)為三季度也還是有持續(xù)的進(jìn)展。外界，干兒包括我們內(nèi)部有些同學(xué)，對CBU有一些誤解，認(rèn)為它是一個(gè)降本措施。

如果我們知道怎么駕馭這個(gè)投入和產(chǎn)出的關(guān)系，開售那公司不會缺錢的。這是我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)證明我們的運(yùn)營效率、蘋果經(jīng)營能力必須要交出的答卷。此外，干兒影響新能源車電池成本的原材料電池級碳酸鋰價(jià)格在穩(wěn)步下降中。公開數(shù)據(jù)顯示，開售2019年至2024年，新能源乘用車均價(jià)分別為16.8萬元、17.5萬元、16.3萬元、16.9萬元、18.4萬元和16.3萬元。崔東樹認(rèn)為，蘋果近幾個(gè)月，蘋果新能源乘用車均價(jià)下降的結(jié)構(gòu)性原因是入門級純電動車占比提升，價(jià)格較高的混合動力及增程式車型的占比下降，形成結(jié)構(gòu)性拉動。以5萬元以下新能源汽車銷量為例，干兒過去4年來的年銷量分別為48萬輛、57萬輛、43萬輛和63萬輛，而今年前9個(gè)月的銷量達(dá)67萬輛。崔東樹認(rèn)為，開售新能源乘用車均價(jià)降低，推動了市場的全方位發(fā)展，有利于汽車的普及和規(guī)模提升。