不過，山東該行凈利潤卻在營收減少的情況下實現(xiàn)凈利潤增長。

價格方面，共有高校國第9月，我國新能源乘用車新車降價力度均值為1.9萬元，降價力度達到9.8%。有業(yè)內人士分析認為，居全新能源車市場降價，背后有多重因素推動，包括電池成本下降、技術進步、供應鏈降本、規(guī)模效應等。

其中新能源乘用車14款，山東包括插混車5款，增程式車型2款，純電動車型7款。此外，共有高校國第影響新能源車電池成本的原材料電池級碳酸鋰價格在穩(wěn)步下降中。公開數(shù)據(jù)顯示，居全2019年至2024年，新能源乘用車均價分別為16.8萬元、17.5萬元、16.3萬元、16.9萬元、18.4萬元和16.3萬元。

崔東樹認為，山東近幾個月，山東新能源乘用車均價下降的結構性原因是入門級純電動車占比提升，價格較高的混合動力及增程式車型的占比下降，形成結構性拉動。以5萬元以下新能源汽車銷量為例，共有高校國第過去4年來的年銷量分別為48萬輛、57萬輛、43萬輛和63萬輛，而今年前9個月的銷量達67萬輛。

崔東樹認為，居全新能源乘用車均價降低，推動了市場的全方位發(fā)展，有利于汽車的普及和規(guī)模提升。一位阿維塔中心銷售人員也表示：山東阿維塔122025款近期調整了價格，目前現(xiàn)金優(yōu)惠3萬元，裸車價不到25萬元，如果分期付款還有兩年免息等政策。共有高校國第德國批發(fā)和外貿協(xié)會主席迪爾克·揚杜拉向路透社表示：美國關稅和貿易政策無疑是銷售額下降的重要原因。去年，居全美國終結了中國連續(xù)八年作為德國最大貿易伙伴的主導地位。這些關稅導致德國對美出口驟降，山東2025年前八個月同比下跌7.4%，降至996億歐元。他指出，共有高校國第美國對德國傳統(tǒng)出口產品（如汽車、機械和化工產品）的需求有所減少。兩天后，居全德國汽車巨頭梅賽德斯-奔馳宣布，2025年上半年凈利潤從61億歐元驟降至27億歐元，同比暴跌約56%。