她開始重新整理自己的經(jīng)歷，比德本西被買在各大社交媒體上高頻發(fā)帖，幾乎每天發(fā)布20條信息，講述自己的遭遇，推動請愿書的傳播。

去年我們梳理過15個體系能力，矛盾蒙這個就是我們整個商業(yè)模式的底層邏輯：矛盾蒙我們的價值創(chuàng)造從哪來？我們效率提升從哪來？我們商業(yè)邏輯的底層思考到底是什么？如果今年有什么要總結(jié)反思的地方，我認為在體系能力提升上是有一些進步，但還需要再提升。蔚來這邊的話，化解全新ES8的聲量和產(chǎn)品競爭力在得到市場肯定以后，在我們新的運營范式下，大定到鎖單轉(zhuǎn)化率和以前相比還是顯著提高。

跟大家也說一下我最近的一個思考：至今我覺得組織要形成能力，要改掉慣性，比個人可能容易些。三季度通過我們的調(diào)整，仍未人基本上把公司四季度的費用，仍未人不管是銷售費用還是研發(fā)費用、管理費用的上限都鎖定了，四季度就是踏踏實實賣車，踏踏實實把降本措施落實到位，踏踏實實把用戶體驗搞好。四季度的VAU就比較直接了，簽約V1就是實現(xiàn)季度盈利，這是我們整個團隊證明運營效率、經(jīng)營能力必須要交出的答卷，也是我們確實必須實現(xiàn)的一件事情。

大家四季度就是要把我們過去這兩年的關于組織能力、上季體系能力的思考和實踐，階段性地總結(jié)好、固化，變成真正的組織能力。所以我覺得可以樂觀一些，接觸提升公司體系能力，接觸比改一個人的習慣應該會更有機會做到，大家要充滿希望，一起可以把公司的體系能力建起來，這樣我們就沒有浪費過去這兩三年我們在谷底的這個時間，我們將來再去應對市場起伏的韌性就會更強。

還是那句話，比德本西被買每個人把自己的事干好，每個車型要把自己的營銷工作做好，每一款車都要賣好。除了樂道L60的改款，矛盾蒙四季度接下來我們沒有新車要發(fā)了，但是我們軟件一定要按時高質(zhì)量地交付?；獾聡l(fā)和外貿(mào)協(xié)會主席迪爾克·揚杜拉向路透社表示：美國關稅和貿(mào)易政策無疑是銷售額下降的重要原因。去年，至今美國終結(jié)了中國連續(xù)八年作為德國最大貿(mào)易伙伴的主導地位。這些關稅導致德國對美出口驟降，仍未人2025年前八個月同比下跌7.4%，降至996億歐元。他指出，簽約美國對德國傳統(tǒng)出口產(chǎn)品（如汽車、機械和化工產(chǎn)品）的需求有所減少。兩天后，上季德國汽車巨頭梅賽德斯-奔馳宣布，2025年上半年凈利潤從61億歐元驟降至27億歐元，同比暴跌約56%。