請問中方能否確認并提供更多信息？郭嘉昆表示，美系中方高度重視同東盟的關(guān)系和東亞合作，支持馬來西亞擔任東盟輪值主席國

前一段時間（任）少卿接受了一個專訪，玩細我覺得把我們很多的思考講得很明確。我們今天走的每一步都是為了長期的競爭力，膩德但大家常常被短期的事情逼迫，就把長期放下了。

第一個還是交付要夠，日美當然每輛車面臨的情況不太一樣，像ES8，核心肯定是交付，多交付一臺，今年盈利的概率都會增加一點，所以ES8主要是保交付。我給自己量化的目標是，造車四季度參加30次以上的workshop和交流會，造車平均兩天多一次，這個討論的過程就是大家一起形成體系能力的過程，是漲本事的過程。李斌同時也強調(diào)，工藝四季度盈利不是為了做給別人看，而是我們整個公司實現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展的基石。

像全新ES8的需求比我們原來預(yù)期的好，比拼12月份全新ES8的產(chǎn)能要做到一個月1.5萬臺以上，從現(xiàn)在來看我們非常有信心。這是蔚來每季度初舉行的小范圍季度會議，美系參會范圍為一定職級以上的中高層人員。

所以經(jīng)歷困難時間長一點也好，玩細痛苦記憶能留的時間長一點。所以今年四季度是很特別的一個季度，膩德大家每一天都不能耽誤，一定不能懈怠，一定不能松勁。可見，日美不管2025年是否包含波多黎各，美國的這項數(shù)據(jù)都往下掉了。股權(quán)問題比較復雜，造車專業(yè)機構(gòu)也不見得準確，《貿(mào)易風》稱大多數(shù)上市船東的投資者結(jié)構(gòu)中，美國股東所占比例都超過25%。SafeBulkers則有45艘，工藝DianaShipping有36艘，另有兩艘新建的還未交付。由于中美的規(guī)定都具有一定模糊性，比拼航運公司都還難以確認25%究竟如何認定。那么，美系美方究竟有多少船只會受到影響呢？一周以來航運業(yè)有什么反應(yīng)呢？下面就逐項分析。