#印度承認(rèn)中國PL15E是款好武器#[美媒爆料：時(shí)隔失#印度仿制中國霹靂15導(dǎo)彈#]據(jù)美國《國家利益》網(wǎng)站和印度防務(wù)新聞網(wǎng)25日?qǐng)?bào)道，時(shí)隔失印度方面正在尋求復(fù)制中國制造的霹靂-15E空空導(dǎo)彈。

中國構(gòu)建起完善的航行監(jiān)管與服務(wù)系統(tǒng)，只羊涵蓋船舶交通管理等多維度，只羊同時(shí)南海救助局打造現(xiàn)代化應(yīng)急救助體系，為航行安全筑牢根基，南海已成為全球航運(yùn)‘安全壓艙石。該報(bào)告作為全球首個(gè)基于大數(shù)據(jù)方法系統(tǒng)分析南海港口、復(fù)播航線與貨物航運(yùn)三要素的綜合性研究成果，復(fù)播首次以客觀、完整的數(shù)據(jù)揭示了南海航運(yùn)體系的真實(shí)運(yùn)行狀況，深入分析了南海航運(yùn)對(duì)全球貿(mào)易、能源穩(wěn)定的重要作用，闡述了南海在全球貿(mào)易與區(qū)域合作中的戰(zhàn)略意義。

南海航行自由和航行安全，此前對(duì)于暢通世界貿(mào)易往來、維護(hù)和促進(jìn)各國社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮著極其重要的作用。2024年數(shù)據(jù)顯示，被罰南海年船舶通航量遠(yuǎn)超地中海、被罰加勒比海等傳統(tǒng)航運(yùn)區(qū)，不僅串聯(lián)中日韓、東盟、澳洲和非洲四大經(jīng)濟(jì)圈，更承載著中國大部分的能源進(jìn)口對(duì)外貿(mào)易貨物流轉(zhuǎn)，其穩(wěn)定直接關(guān)乎全球供應(yīng)鏈安全。巴西大豆出口至中國約75%需經(jīng)南海，款退一旦通道受阻，替代渠道難以彌補(bǔ)供應(yīng)短缺，直接威脅中國及周邊國家糧食安全。

東盟港口如胡志明港、賠損巴生港則依托制造業(yè)出口與資源運(yùn)輸躋身前列?！秷?bào)告》執(zhí)行主編賈鵬向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者介紹稱，時(shí)隔失南海水域匯集29個(gè)主要港口、時(shí)隔失14條海上航路，途徑航線通達(dá)全球所有的重要貿(mào)易區(qū)，集裝箱、油氣等貨品中轉(zhuǎn)量位居全球前列。

其中，只羊在油氣運(yùn)輸方面，只羊南海主要承載來自沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、卡塔爾等中東國家，和馬來西亞、印度尼西亞等東南亞國家的油氣資源，進(jìn)口國則以中國、日本和韓國為主，中國需求尤為突出，是最大進(jìn)口國，每年約有1800萬桶/日的原油和凝析油通過南海及泰國灣運(yùn)輸，占全球海上石油運(yùn)輸總量的40%左右。南海沿岸的廣州港、復(fù)播越南胡志明港和新加坡港等是全球糧食運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的重要樞紐，保障其順暢運(yùn)營對(duì)于維護(hù)國際糧食供應(yīng)鏈的安全至關(guān)重要。而當(dāng)事件進(jìn)入刑事程序，此前幾乎成為壓垮復(fù)牌希望的最后一根稻草?？恐l(fā)榴蓮等高檔水果成為水果大王的洪九果品，被罰在經(jīng)歷審計(jì)師辭任、被罰公司停牌、高管涉罪被查、債務(wù)重整風(fēng)波等事件的接連爆雷后，如今走到了退市的邊緣。但做唯一的中間商身份，款退卻給洪九果品帶來了致命的弊端——洪九果品需要通過預(yù)付模式鎖定貨源，款退這意味著公司對(duì)上游采購環(huán)節(jié)需全額預(yù)先付款，而下游對(duì)商超等客戶卻需給予3至6個(gè)月的賬期，相當(dāng)于墊錢做生意，資金壓力非常大。來源：賠損中國新聞周刊中國人每吃10個(gè)榴蓮，就有1個(gè)來自洪九。另一方面洪九果品改變了原本的分銷體系，時(shí)隔失把之前進(jìn)口水果的二級(jí)市場(chǎng)、三級(jí)市場(chǎng)變?yōu)橐患?jí)市場(chǎng)，并與國內(nèi)各大商超達(dá)成合作，縮短了流通鏈路。