大家一定要統(tǒng)一思想，安東不必要的費(fèi)用該砍一定要砍，但我們從根本上來講是靠多賣車實現(xiàn)盈利，而不是僅靠砍費(fèi)用去實現(xiàn)盈利，不能竭澤而漁。

今年9月，尼奧內(nèi)心純電動降價規(guī)?？傮w很大，尤其是部分車型指導(dǎo)價的下探幅度達(dá)到10%以上，下探力度還是很驚人的?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，訓(xùn)練增配降價已是多款熱銷車型搶市場的新花樣。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，前向球員強(qiáng)調(diào)驅(qū)動今年9月，微型新能源乘用車滲透率100%，A0級新能源乘用車滲透率達(dá)到80%，A級新能源乘用車滲透率達(dá)到44%。理想i8原來有三個版本，力連問現(xiàn)在統(tǒng)一為一個版本，很多配置也變成標(biāo)配，售價33.98萬元。純電動車降價力度最大乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，準(zhǔn)備今年9月，準(zhǔn)備新能源乘用車綜合促銷幅度上升到10.2%的中高位，較同期增加2.6個百分點(diǎn)，較今年8月微增0.7個百分點(diǎn)。

今年9月，安東純電動乘用車型新車均價為19萬元，安東按照乘聯(lián)分會9月新車降價跟蹤數(shù)據(jù)，東風(fēng)風(fēng)行菱智純電動、秦PLUS、埃安RT、星途瑤光C-DM等車型與2023至2024年最低指導(dǎo)價相比，降幅超過10%。公開數(shù)據(jù)顯示，尼奧內(nèi)心2024年電池級碳酸鋰均價約為9.1萬元/噸，較2023年的均價下跌約65%。

新能源車為何又降價？從過去六年來的情況看，訓(xùn)練新能源乘用車均價在波動中下降。在崔東樹看來，前向球員強(qiáng)調(diào)驅(qū)動目前的價格競爭，前向球員強(qiáng)調(diào)驅(qū)動主要是新車推出直接突破原有價格的下限，而不是增配不降價的模式，比如9月直接降價的車型僅有1款，新車增配降價是提升性價比的較好方式。據(jù)公開報道，力連問中方也至少對一艘美國美森航運(yùn)公司的集裝箱貨輪收取了費(fèi)用。假定2025年波多黎各單列，準(zhǔn)備它也不在前35強(qiáng)里，而第35名是阿曼的68艘，波多黎各必然小于此數(shù)值?？梢?，安東不管2025年是否包含波多黎各，美國的這項數(shù)據(jù)都往下掉了。股權(quán)問題比較復(fù)雜，尼奧內(nèi)心專業(yè)機(jī)構(gòu)也不見得準(zhǔn)確，《貿(mào)易風(fēng)》稱大多數(shù)上市船東的投資者結(jié)構(gòu)中，美國股東所占比例都超過25%。SafeBulkers則有45艘，訓(xùn)練DianaShipping有36艘，另有兩艘新建的還未交付。