一些村莊的村民仍在等待洪水退去，日本洗刷滿屋的泥痕，清理枯黃的莊稼。

去年我們梳理過15個體系能力，向國這個就是我們整個商業(yè)模式的底層邏輯：向國我們的價值創(chuàng)造從哪來？我們效率提升從哪來？我們商業(yè)邏輯的底層思考到底是什么？如果今年有什么要總結(jié)反思的地方，我認為在體系能力提升上是有一些進步，但還需要再提升。蔚來這邊的話，際乒交抗全新ES8的聲量和產(chǎn)品競爭力在得到市場肯定以后，在我們新的運營范式下，大定到鎖單轉(zhuǎn)化率和以前相比還是顯著提高。

跟大家也說一下我最近的一個思考：聯(lián)遞我覺得組織要形成能力，要改掉慣性，比個人可能容易些。三季度通過我們的調(diào)整，議信伊藤基本上把公司四季度的費用，議信伊藤不管是銷售費用還是研發(fā)費用、管理費用的上限都鎖定了，四季度就是踏踏實實賣車，踏踏實實把降本措施落實到位，踏踏實實把用戶體驗搞好。四季度的VAU就比較直接了，早田V1就是實現(xiàn)季度盈利，這是我們整個團隊證明運營效率、經(jīng)營能力必須要交出的答卷，也是我們確實必須實現(xiàn)的一件事情。

大家四季度就是要把我們過去這兩年的關(guān)于組織能力、輸中體系能力的思考和實踐，階段性地總結(jié)好、固化，變成真正的組織能力。所以我覺得可以樂觀一些，國因提升公司體系能力，國因比改一個人的習慣應(yīng)該會更有機會做到，大家要充滿希望，一起可以把公司的體系能力建起來，這樣我們就沒有浪費過去這兩三年我們在谷底的這個時間，我們將來再去應(yīng)對市場起伏的韌性就會更強。

還是那句話，誤判每個人把自己的事干好，每個車型要把自己的營銷工作做好，每一款車都要賣好。除了樂道L60的改款，日本四季度接下來我們沒有新車要發(fā)了，但是我們軟件一定要按時高質(zhì)量地交付。這是前三季度全國外貿(mào)規(guī)模唯二跨過3萬億元的城市，向國深圳也繼續(xù)保持外貿(mào)城市首位。前三季度，際乒交抗我國貨物貿(mào)易進出口33.61萬億元，同比增長4%，實現(xiàn)逆勢增長。數(shù)據(jù)顯示，聯(lián)遞前三季度金華汽車零配件出口同比增長41.8%，電動汽車出口同比增長147.9%。今年前三季度，議信伊藤進出口規(guī)模排在第11位的杭州進一步緊咬青島，二者進出口規(guī)模分別為6742.56億元、6762.84億元，增速分別為-0.9%、7.1%?？傮w來看，早田十強城市前三季度進出口總額合計達16.50萬億元，占據(jù)全國外貿(mào)半壁江山，發(fā)揮著重要支撐作用。