我們可以合理推測，大戰(zhàn)未來圍繞臺灣光復(fù)這一史實的更多行動，會來得更快。

可以說，接力現(xiàn)在的核心問題，并不是比較雙方收費次數(shù)、金額的多寡，因為在全球航運公司的規(guī)避下，收費總量估計都不大。據(jù)公開報道，大戰(zhàn)中方也至少對一艘美國美森航運公司的集裝箱貨輪收取了費用。

假定2025年波多黎各單列，接力它也不在前35強里，而第35名是阿曼的68艘，波多黎各必然小于此數(shù)值。可見，大戰(zhàn)不管2025年是否包含波多黎各，美國的這項數(shù)據(jù)都往下掉了。股權(quán)問題比較復(fù)雜，接力專業(yè)機構(gòu)也不見得準(zhǔn)確，《貿(mào)易風(fēng)》稱大多數(shù)上市船東的投資者結(jié)構(gòu)中，美國股東所占比例都超過25%。

SafeBulkers則有45艘，大戰(zhàn)DianaShipping有36艘，另有兩艘新建的還未交付。由于中美的規(guī)定都具有一定模糊性，接力航運公司都還難以確認(rèn)25%究竟如何認(rèn)定。

那么，大戰(zhàn)美方究竟有多少船只會受到影響呢？一周以來航運業(yè)有什么反應(yīng)呢？下面就逐項分析。別急，接力再看第二類，美國的企業(yè)、其他組織和個人運營的船舶。10月23日晚間，大戰(zhàn)五礦地產(chǎn)發(fā)布公告稱，公司擬以安排方式私有化，并申請撤銷在聯(lián)交所的上市地位，計劃股份將予以注銷，注銷價為每股1港元。五礦地產(chǎn)若順利私有化，接力集團相關(guān)資源將如何整合，還有待后續(xù)觀察。第二，大戰(zhàn)從私有化的價格看，可為計劃股東提供機會，以溢價變現(xiàn)在公司的投資。不過，接力相較于其他主要業(yè)務(wù)，中國五礦在地產(chǎn)板塊發(fā)展上較為保守。拋開即將私有化的五礦地產(chǎn)，大戰(zhàn)另一地產(chǎn)平臺中冶置業(yè)的業(yè)績也有待改善。