預計在日本時間30日凌晨，創(chuàng)業(yè)由目前生活在國際空間站的宇航員油井龜美也操作空間站機械臂，完成HTV-X貨運飛船1號機與國際空間站的對接

我們ES8是現(xiàn)在下定的話，恐慌交付要到明年4月，也就是說現(xiàn)在ES8一季度產(chǎn)能已經(jīng)占滿了。換電站方面，創(chuàng)業(yè)高速1，000站到318換電線路貫通，讓全行業(yè)看到我們的在充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的堅持與決心。

李斌將這一目標拆解為三項具體行動：恐慌做好重點車型營銷、供應鏈保供與降本、按時交付高質(zhì)量軟件版本。大公司怎么死掉的？就是各部門搶預算，創(chuàng)業(yè)凡是搶預算的公司最后都會變成內(nèi)部資源利益爭奪，而不是變成外部價值創(chuàng)造，那一定會出問題。這不是為了做給別人看，恐慌而是我們整個公司實現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展的基石。

三季度我們干的活不少，創(chuàng)業(yè)L90和ES8上市，發(fā)布會就開了好幾場，很多都是極限操作。恐慌每個人都應該問自己漲沒漲本事：對商業(yè)本質(zhì)的思考有沒有更加透徹？執(zhí)行有沒有更加到位？體系有沒有形成方法論和管理工具？體系能力提升也包括CBU。

李斌認為，創(chuàng)業(yè)低谷期也是最好的練兵期，創(chuàng)業(yè)內(nèi)部要抓住接下來的七十多天，進一步鍛煉公司的體系能力，為今年四季度盈利和未來幾年的長期經(jīng)營目標打下基礎(chǔ)。記者丨鄭植文焦文娟編輯丨劉雪瑩德系車三巨頭交出了慘淡的半年報后，恐慌苦日子似乎還遠未到頭。我和我婆婆，創(chuàng)業(yè)還有我老公，三人每天穿著雨鞋下地去撈花生，一天只能薅半畝——沒有路，如果那塊地剛好靠著水泥路，還算有路。我看著這花生都頭大我們還有40畝花生沒薅，恐慌有十幾畝是薅出來的，在地里放著。好不容易把花生給薅出來了，創(chuàng)業(yè)放地里發(fā)霉，不放地里也發(fā)霉。今年8月初，恐慌林涵曾接受澎湃新聞采訪，因遭遇夏旱，此前的整個7月，她和丈夫都在田里忙著澆地。圖源均為受訪者提供收割機被截胡了這是我種地的第二年，創(chuàng)業(yè)可以說是欲哭無淚。