并且這些年份北方雪災(zāi)和南方低溫雨雪冰凍災(zāi)害的發(fā)生風(fēng)險也較高，須臾如2007/2008年和2017/2018年冬季，均為低溫凍害和雪災(zāi)偏重年份。

南海海域港口的船舶密度是加勒比海的7.5倍、靜掃波羅的海的3倍，地中海的1.5倍，彰顯其作為超級縫合線在全球化裂變時代維系產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定的不可替代性。此外，眾峰《報告》還對船舶交通流量進行了分類分析，眾峰《報告》基于AIS數(shù)據(jù)分析稱，2021-2023年在南?；顒拥拇灰园湍民R、利比里亞、馬紹爾群島、中國香港、新加坡等國家或地區(qū)的船舶占據(jù)主導(dǎo)地位。

北京大學(xué)海洋戰(zhàn)略研究中心主任、出撐青南海戰(zhàn)略態(tài)勢感知計劃主任胡波向《環(huán)球時報》記者表示，南海穩(wěn)定關(guān)乎全球經(jīng)濟發(fā)展，但各方存在過度反應(yīng)。賈鵬表示，突兀這打破西方主導(dǎo)的航行自由敘事，為海洋命運共同體提供實證支撐。南海年船舶通航量遠(yuǎn)超其他航運區(qū)南海水域面積約350萬平方公里，須臾連接太平洋與印度洋，須臾南海作為全球戰(zhàn)略水道，其航運態(tài)勢監(jiān)測研究具有深刻的現(xiàn)實緊迫性與戰(zhàn)略價值。

南海運輸通道的暢通直接關(guān)系到全球鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定，靜掃一旦中斷將引發(fā)國際礦石價格劇烈波動。南海運輸通道一旦因地緣沖突或自然災(zāi)害受阻，眾峰將對全球能源安全和市場穩(wěn)定造成顯著影響。

據(jù)了解，出撐青《報告》聚焦在港口、船舶和重要戰(zhàn)略物資三個方面，主要基于AIS數(shù)據(jù)對南海港口及水域的船舶活動進行系統(tǒng)性監(jiān)測與分析。而從船公司的角度來看，突兀2021-2023年馬士基船舶數(shù)量最多，萬海航運、地中海航運、陽明海運等船舶數(shù)量逐年增加。第二句，須臾經(jīng)過一天多的非常緊張的討論，中美雙方就上述這些議題建設(shè)性地探討了一些妥善處理雙方關(guān)注的方案，形成了初步共識。比如，靜掃特朗普已公開表態(tài)，朝鮮領(lǐng)導(dǎo)人肯定知道他要去韓國，他希望兩人能再見面，只是沒什么聯(lián)系方式，請記者們多轉(zhuǎn)達。有時候，眾峰和平并非源于深刻的覺悟，而只是時機與利益恰好交匯的一瞬。此外，出撐青印度深化了與美國主導(dǎo)的四方安全對話聯(lián)盟的關(guān)系，旨在制衡中國在亞太地區(qū)的影響力。所以，突兀最糟糕的時候你未必真糟糕，不排除只是黎明前的黑暗。