由于產(chǎn)地和消費(fèi)者之間隔著采摘、印尼要搬分選、包裝、保鮮、儲(chǔ)存、運(yùn)輸層層環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)讓消費(fèi)者最終買回家的水果變得更貴。

南海年船舶通航量遠(yuǎn)超其他航運(yùn)區(qū)南海水域面積約350萬平方公里，宣布想好連接太平洋與印度洋，宣布想好南海作為全球戰(zhàn)略水道，其航運(yùn)態(tài)勢監(jiān)測研究具有深刻的現(xiàn)實(shí)緊迫性與戰(zhàn)略價(jià)值。南海運(yùn)輸通道的暢通直接關(guān)系到全球鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定，遷都一旦中斷將引發(fā)國際礦石價(jià)格劇烈波動(dòng)。

南海運(yùn)輸通道一旦因地緣沖突或自然災(zāi)害受阻，決定將對全球能源安全和市場穩(wěn)定造成顯著影響。據(jù)了解，還沒《報(bào)告》聚焦在港口、船舶和重要戰(zhàn)略物資三個(gè)方面，主要基于AIS數(shù)據(jù)對南海港口及水域的船舶活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)性監(jiān)測與分析。而從船公司的角度來看，印尼要搬2021-2023年馬士基船舶數(shù)量最多，萬海航運(yùn)、地中海航運(yùn)、陽明海運(yùn)等船舶數(shù)量逐年增加。

礦石運(yùn)輸以澳大利亞和巴西為主要出口國，宣布想好出口礦石通過南海輸往中國、韓國、日本等亞洲國家，其中中國占據(jù)絕大部分進(jìn)口量?！秷?bào)告》指出，遷都為保障航行安全，遷都南海建立了完善的航行管理體系，包括船舶交通管理系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、船舶報(bào)告制度及引航服務(wù)，有效提升航行效率和安全保障。

南海航運(yùn)業(yè)繁榮，決定船舶交通量大，航線密集，已成為全球重要的海上貿(mào)易通道。數(shù)據(jù)顯示，還沒盡管南海長期是地緣熱點(diǎn)，海洋爭議摩擦不斷，但這些摩擦并未影響到南海的航行及飛越。截至公告日期，印尼要搬五礦地產(chǎn)已發(fā)行3，346，908，037股股份，無利害關(guān)系計(jì)劃股東持有1，275，812，531股股份（占已發(fā)行股份約38.12%）。截至中期，宣布想好該公司資產(chǎn)總額393.72億港元，凈資產(chǎn)89.69億港元，現(xiàn)金及銀行存款（不包括受限制現(xiàn)金及銀行存款）19.83億港元。10月23日晚間，遷都五礦地產(chǎn)發(fā)布公告稱，公司擬以安排方式私有化，并申請撤銷在聯(lián)交所的上市地位，計(jì)劃股份將予以注銷，注銷價(jià)為每股1港元。五礦地產(chǎn)若順利私有化，決定集團(tuán)相關(guān)資源將如何整合，還有待后續(xù)觀察。第二，還沒從私有化的價(jià)格看，可為計(jì)劃股東提供機(jī)會(huì)，以溢價(jià)變現(xiàn)在公司的投資。