此前，海底9月8日，水均益在家鄉(xiāng)蘭州開啟直播首秀，并辟謠移民海外。

中國根本無懼美國霸權行徑威脅，采火采集內(nèi)地數(shù)據(jù)不降反增，載重噸繼續(xù)排名世界第2（希臘是第1），占世界總數(shù)的比重還提高了1.1個百分點。同一時段，過國人更多美國董事也離職，沒有分歧等措辭也差不多。

船旗注冊改換還是很容易的，場著中致浪但從2024年和2025年的數(shù)據(jù)看，變化不大，中國內(nèi)地和中國香港也都是增加的。源火InternationalSeaways的首席執(zhí)行官LoisZabrocky這樣解讀：你之前可能會說：我寧愿要一艘韓國造的船。這些船當然未必都會來中國，海底就像中國船只也未必去美國，但至少說明，僅從最淺顯的第一類船來衡量中美博弈，并不靠譜。

在《貿(mào)易風》筆下以27.8%剛剛過線的Costamare也表示，采火采集該公司和CostamareBulkers公司都發(fā)行了優(yōu)先股，確保美國人不可能控制公司超過25%的投票權?？梢哉f，過國人現(xiàn)在的核心問題，并不是比較雙方收費次數(shù)、金額的多寡，因為在全球航運公司的規(guī)避下，收費總量估計都不大。

據(jù)公開報道，場著中致浪中方也至少對一艘美國美森航運公司的集裝箱貨輪收取了費用。假定2025年波多黎各單列，源火它也不在前35強里，而第35名是阿曼的68艘，波多黎各必然小于此數(shù)值。中方選擇在14日公布生效，海底形成了在時間上完全對等的回應。關鍵在于，采火采集中方的反制，采火采集不僅打破了美方削弱中國航運業(yè)和造船業(yè)的迷夢，還迫使全球航運公司重新審視整件事情的來龍去脈，進而在確定未來戰(zhàn)略時，要掂量掂量自己的站位。彭博社稱，過國人超大型油船領域（VLCC），過國人美國投資者占比超過25%的有InternationalSeaways、DHTHoldings、TsakosEnergyNavigation，干散貨領域則有Norden、StarBulk、SafeBulkers、DianaShipping。例如，場著中致浪馬士基10月14日通知客戶，對TP7跨太平洋航線進行臨時調(diào)整，2艘美國旗集裝箱船將不再掛靠寧波，而是改在韓國中轉。大部分股東通過經(jīng)紀商持股，源火可以確認的是11人的董事會中，美國籍僅2人。