同時，為重本次全會還提出以新需求引領(lǐng)新供給，以新供給創(chuàng)造新需求。

這些船當(dāng)然未必都會來中國，做準(zhǔn)備就像中國船只也未必去美國，但至少說明，僅從最淺顯的第一類船來衡量中美博弈，并不靠譜。在《貿(mào)易風(fēng)》筆下以27.8%剛剛過線的Costamare也表示，韓旭該公司和CostamareBulkers公司都發(fā)行了優(yōu)先股，確保美國人不可能控制公司超過25%的投票權(quán)。

可以說，前往現(xiàn)在的核心問題，并不是比較雙方收費次數(shù)、金額的多寡，因為在全球航運(yùn)公司的規(guī)避下，收費總量估計都不大。據(jù)公開報道，利亞聯(lián)賽中方也至少對一艘美國美森航運(yùn)公司的集裝箱貨輪收取了費用。假定2025年波多黎各單列，效力它也不在前35強(qiáng)里，而第35名是阿曼的68艘，波多黎各必然小于此數(shù)值。

可見，事已基不管2025年是否包含波多黎各，美國的這項數(shù)據(jù)都往下掉了。股權(quán)問題比較復(fù)雜，本敲專業(yè)機(jī)構(gòu)也不見得準(zhǔn)確，《貿(mào)易風(fēng)》稱大多數(shù)上市船東的投資者結(jié)構(gòu)中，美國股東所占比例都超過25%。

SafeBulkers則有45艘，為重DianaShipping有36艘，另有兩艘新建的還未交付。由于中美的規(guī)定都具有一定模糊性，做準(zhǔn)備航運(yùn)公司都還難以確認(rèn)25%究竟如何認(rèn)定。2022年9月，韓旭洪九果品成功登陸港股成為水果第一股，而后市值一度超過600億港元。山窮水盡之下，前往極度緊張的現(xiàn)金流，可能成為洪九果品高管虛構(gòu)交易、虛開發(fā)票等方式套取銀行貸款的重要前提條件。尤其在這場經(jīng)營危機(jī)之中，利亞聯(lián)賽家族成員集中的脆弱性就體現(xiàn)了出來。上市的2022年，效力洪九果品風(fēng)頭正盛——這一年，公司營業(yè)收入同比增長46.70%達(dá)到150.8億元，歸母凈利潤更是大增397.95%至14.52億元。原因是彼時審計機(jī)構(gòu)畢馬威對其2023年財報提出了質(zhì)疑，事已基并于2024年4月辭去審計師職務(wù)。