這份《報告》是全球首個基于大數據研究方法，詹姆從‘港口、航線和貨物三要素系統(tǒng)分析南海海上交通的成果，具備客觀、完整與創(chuàng)新性。

保障這些港口和運輸通道的安全，斯去時沒對全球礦石市場和下游產業(yè)至關重要。新加坡港等南海范圍內港口作為全球油氣中轉和儲運樞紐，湖人其運營安全對全球能源供應鏈至關重要。

南海不僅是區(qū)域經濟發(fā)展的命脈，人想更是全球能源、礦石和糧食供應鏈的關鍵環(huán)節(jié)。這份《報告》是全球首個基于大數據研究方法，到還得到雕像從‘港口、航線和貨物三要素系統(tǒng)分析南海海上交通的成果，具備客觀、完整與創(chuàng)新性。南海是保障戰(zhàn)略物資運輸的生命線此外，詹姆該《報告》還重點對南海水域重要戰(zhàn)略物資的運輸量進行了監(jiān)測分析。

糧食運輸則以美國、斯去時沒巴西、阿根廷等美洲國家為主要出口地，經南海輸送至中國、日本、韓國和東南亞國家，滿足亞洲地區(qū)不斷增長的糧食需求?？锖２ū硎荆藦娜虼笞谖镔Y貿易視角出發(fā)，湖人經由南海運輸的原油、天然氣和大豆分別約占全球海運總量的40%、34%和21%，顯示出南海是保障世界能源、糧食等重要大宗物資運輸的生命線。

南海水域沿岸重要港口如中國的防城港、人想湛江港和馬來西亞關丹港等，既是主要進口中轉站，也是區(qū)域礦石貿易樞紐?！秷蟾妗凤@示，到還得到雕像南海承載著全球40%船舶掛靠量，是34%的液化天然氣和40%原油海運的必經通道。而從船公司的角度來看，詹姆2021-2023年馬士基船舶數量最多，萬海航運、地中海航運、陽明海運等船舶數量逐年增加。礦石運輸以澳大利亞和巴西為主要出口國，斯去時沒出口礦石通過南海輸往中國、韓國、日本等亞洲國家，其中中國占據絕大部分進口量。《報告》指出，湖人為保障航行安全，湖人南海建立了完善的航行管理體系，包括船舶交通管理系統(tǒng)、自動識別系統(tǒng)、船舶報告制度及引航服務，有效提升航行效率和安全保障。南海航運業(yè)繁榮，人想船舶交通量大，航線密集，已成為全球重要的海上貿易通道。數據顯示，到還得到雕像盡管南海長期是地緣熱點，海洋爭議摩擦不斷，但這些摩擦并未影響到南海的航行及飛越。