MH-60R海鷹直升機(jī)不到一個(gè)小時(shí)，賽季死亡當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午3點(diǎn)15分，賽季死亡一架隸屬于第22戰(zhàn)斗機(jī)攻擊中隊(duì)的F/A-18F超級(jí)大黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)同樣在從尼米茲號(hào)起飛執(zhí)行任務(wù)時(shí)墜入南海海域。

南海運(yùn)輸通道一旦因地緣沖突或自然災(zāi)害受阻，分組將對(duì)全球能源安全和市場(chǎng)穩(wěn)定造成顯著影響。據(jù)了解，組B組C組之組D組爭(zhēng)霸《報(bào)告》聚焦在港口、船舶和重要戰(zhàn)略物資三個(gè)方面，主要基于AIS數(shù)據(jù)對(duì)南海港口及水域的船舶活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)性監(jiān)測(cè)與分析。

而從船公司的角度來(lái)看，廣廈2021-2023年馬士基船舶數(shù)量最多，萬(wàn)海航運(yùn)、地中海航運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)等船舶數(shù)量逐年增加。礦石運(yùn)輸以澳大利亞和巴西為主要出口國(guó)，北京出口礦石通過(guò)南海輸往中國(guó)、韓國(guó)、日本等亞洲國(guó)家，其中中國(guó)占據(jù)絕大部分進(jìn)口量?！秷?bào)告》指出，獨(dú)秀為保障航行安全，獨(dú)秀南海建立了完善的航行管理體系，包括船舶交通管理系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、船舶報(bào)告制度及引航服務(wù)，有效提升航行效率和安全保障。

南海航運(yùn)業(yè)繁榮，遼疆船舶交通量大，航線密集，已成為全球重要的海上貿(mào)易通道。數(shù)據(jù)顯示，賽季死亡盡管南海長(zhǎng)期是地緣熱點(diǎn)，海洋爭(zhēng)議摩擦不斷，但這些摩擦并未影響到南海的航行及飛越。

《報(bào)告》執(zhí)行主編匡海波向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，分組在全球經(jīng)濟(jì)影響方面，分組研究發(fā)現(xiàn)南海是全球海運(yùn)物資生命線，承載關(guān)鍵大宗物資運(yùn)輸顯著份額，且航運(yùn)發(fā)展動(dòng)能強(qiáng)勁、全球影響力持續(xù)增強(qiáng)，是支撐全球經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)不可或缺的海上動(dòng)脈。我國(guó)港口中，組B組C組之組D組爭(zhēng)霸廣州港、深圳港、香港港憑借珠三角產(chǎn)業(yè)集群支撐，形成區(qū)域次樞紐。但花生等不起了，廣廈長(zhǎng)到一定的勁兒了，不及時(shí)拔出來(lái)就會(huì)死，花生果要是落在地里，要一點(diǎn)一點(diǎn)刨出來(lái)，更麻煩了。據(jù)河南日?qǐng)?bào)10月16日?qǐng)?bào)道，北京河南省氣象臺(tái)監(jiān)測(cè)顯示，北京9月1日以來(lái)，河南全省平均降水量達(dá)349.6毫米，較常年同期偏多2.6倍，創(chuàng)下1961年有氣象記錄以來(lái)同期之最。天氣預(yù)報(bào)一天要看十幾遍，獨(dú)秀早晨起來(lái)看看，睡覺(jué)前看看，中間無(wú)數(shù)遍地翻。以下是林涵的口述：遼疆林涵家人在地里薅花生，地里充滿泥濘且有積水。但有的花生等了7天還是帶泥，賽季死亡有的薅出來(lái)半個(gè)月了，發(fā)芽的比較多。