這不僅是對受害者的告慰，美軍對家屬的撫慰，更是對社會公平正義的維護。

中國構(gòu)建起完善的航行監(jiān)管與服務(wù)系統(tǒng)，測試涵蓋船舶交通管理等多維度，測試同時南海救助局打造現(xiàn)代化應(yīng)急救助體系，為航行安全筑牢根基，南海已成為全球航運‘安全壓艙石。該報告作為全球首個基于大數(shù)據(jù)方法系統(tǒng)分析南海港口、器擊航線與貨物航運三要素的綜合性研究成果，器擊首次以客觀、完整的數(shù)據(jù)揭示了南海航運體系的真實運行狀況，深入分析了南海航運對全球貿(mào)易、能源穩(wěn)定的重要作用，闡述了南海在全球貿(mào)易與區(qū)域合作中的戰(zhàn)略意義。

南海航行自由和航行安全，落數(shù)對于暢通世界貿(mào)易往來、維護和促進各國社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮著極其重要的作用。2024年數(shù)據(jù)顯示，架無南海年船舶通航量遠超地中海、架無加勒比海等傳統(tǒng)航運區(qū)，不僅串聯(lián)中日韓、東盟、澳洲和非洲四大經(jīng)濟圈，更承載著中國大部分的能源進口對外貿(mào)易貨物流轉(zhuǎn)，其穩(wěn)定直接關(guān)乎全球供應(yīng)鏈安全。巴西大豆出口至中國約75%需經(jīng)南海，人機一旦通道受阻，替代渠道難以彌補供應(yīng)短缺，直接威脅中國及周邊國家糧食安全。

東盟港口如胡志明港、美軍巴生港則依托制造業(yè)出口與資源運輸躋身前列?！秷蟾妗穲?zhí)行主編賈鵬向《環(huán)球時報》記者介紹稱，測試南海水域匯集29個主要港口、測試14條海上航路，途徑航線通達全球所有的重要貿(mào)易區(qū)，集裝箱、油氣等貨品中轉(zhuǎn)量位居全球前列。

其中，器擊在油氣運輸方面，器擊南海主要承載來自沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、卡塔爾等中東國家，和馬來西亞、印度尼西亞等東南亞國家的油氣資源，進口國則以中國、日本和韓國為主，中國需求尤為突出，是最大進口國，每年約有1800萬桶/日的原油和凝析油通過南海及泰國灣運輸，占全球海上石油運輸總量的40%左右。南海沿岸的廣州港、落數(shù)越南胡志明港和新加坡港等是全球糧食運輸網(wǎng)絡(luò)中的重要樞紐，保障其順暢運營對于維護國際糧食供應(yīng)鏈的安全至關(guān)重要。其競爭力之高，架無實際上是相對美制F-16、蘇制蘇-27等等來說的，而與俄羅斯生產(chǎn)的蘇-27后期型號，以及蘇-30等等來比較，就顯得有些落后于時代了。3在此也不得不說，人機俄烏沖突尚未結(jié)束，向沖突雙方供應(yīng)武器，實際上無益于沖突的和平解決。對烏克蘭來說，美軍盡管手里還有一些米格-29戰(zhàn)機，美軍以及極少數(shù)量的蘇-27戰(zhàn)斗機，還有俄烏沖突爆發(fā)后美國等北約國家支援的F-16戰(zhàn)斗機，但總體來說，呈現(xiàn)出這么些特點：烏克蘭米格-29戰(zhàn)斗機首先，戰(zhàn)斗機型號繁雜。2019年拍攝到的烏克蘭蘇-27戰(zhàn)斗機盡管在二十年前來說，測試鷹獅戰(zhàn)機算是同代水平戰(zhàn)機中一個亮眼的存在，但時移世易。如今戰(zhàn)時，器擊瑞典賣了許多戰(zhàn)斗機給烏克蘭，其實也真不知道能否收回成本。