據(jù)統(tǒng)計，恩比自20世紀90年代以來，我國一共出現(xiàn)6個冷冬，均出現(xiàn)在2012年之前。

這些船當然未必都會來中國，德的確帶傷打球就像中國船只也未必去美國，但至少說明，僅從最淺顯的第一類船來衡量中美博弈，并不靠譜。在《貿(mào)易風》筆下以27.8%剛剛過線的Costamare也表示，需要該公司和CostamareBulkers公司都發(fā)行了優(yōu)先股，確保美國人不可能控制公司超過25%的投票權。

可以說，更多現(xiàn)在的核心問題，并不是比較雙方收費次數(shù)、金額的多寡，因為在全球航運公司的規(guī)避下，收費總量估計都不大。據(jù)公開報道，出場中方也至少對一艘美國美森航運公司的集裝箱貨輪收取了費用。假定2025年波多黎各單列，時間它也不在前35強里，而第35名是阿曼的68艘，波多黎各必然小于此數(shù)值。

可見，恩比不管2025年是否包含波多黎各，美國的這項數(shù)據(jù)都往下掉了。股權問題比較復雜，德的確帶傷打球?qū)I(yè)機構也不見得準確，《貿(mào)易風》稱大多數(shù)上市船東的投資者結(jié)構中，美國股東所占比例都超過25%。

SafeBulkers則有45艘，需要DianaShipping有36艘，另有兩艘新建的還未交付。由于中美的規(guī)定都具有一定模糊性，更多航運公司都還難以確認25%究竟如何認定。不過受制于結(jié)構轉(zhuǎn)型等因素，出場佛山、福州、泉州等傳統(tǒng)外貿(mào)大市仍未走出困境。在主要外貿(mào)城市中，時間僅廈門、寧德、龍巖三地進出口實現(xiàn)增長，鋰電池、電動汽車等新型產(chǎn)業(yè)占比相對較高。海關數(shù)據(jù)顯示，恩比前三季度，金華實現(xiàn)外貿(mào)進出口總值7906.6億元，同比增長20.7%。這背后，德的確帶傷打球又傳遞出怎樣的信號？頭部洗牌東莞反超寧波，德的確帶傷打球金華二級跳今年前三季度，外貿(mào)大市深圳、上海穩(wěn)住陣腳，分別實現(xiàn)進出口總額3.36萬億元、3.34萬億元，增速分別為0.1%、5.4%。從出口產(chǎn)品結(jié)構看，需要新三樣（電動汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品）和勞密產(chǎn)品成為金華出口的重要增長動力。