大家四季度就是要把我們過去這兩年的關(guān)于組織能力、李想體系能力的思考和實(shí)踐，階段性地總結(jié)好、固化，變成真正的組織能力。

別急，深夜碎丟再看第二類，美國的企業(yè)、其他組織和個(gè)人運(yùn)營的船舶。規(guī)避不是問題，反思關(guān)鍵在于這拳打開了當(dāng)然，從實(shí)際運(yùn)作上來說，目前雙方被收取費(fèi)用的船只并不多，航運(yùn)公司都在盡量規(guī)避。

中國內(nèi)地各類船只總值在一年內(nèi)全面增長，部陣被撕美國也大部分增長，但散貨船、油輪反而大跌了。Norden擁有14艘船，營夢夜租借65艘，但未來有可能購買多達(dá)85艘船只。一種可能是，歸零很少有其他方面都沒觸及規(guī)定，單單因?yàn)榇於皇召M(fèi)的。

中方選擇在14日公布生效，增程形成了在時(shí)間上完全對等的回應(yīng)。關(guān)鍵在于，紅利中方的反制，紅利不僅打破了美方削弱中國航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)的迷夢，還迫使全球航運(yùn)公司重新審視整件事情的來龍去脈，進(jìn)而在確定未來戰(zhàn)略時(shí)，要掂量掂量自己的站位。

彭博社稱，進(jìn)垃圾桶超大型油船領(lǐng)域（VLCC），進(jìn)垃圾桶美國投資者占比超過25%的有InternationalSeaways、DHTHoldings、TsakosEnergyNavigation，干散貨領(lǐng)域則有Norden、StarBulk、SafeBulkers、DianaShipping。例如，李想馬士基10月14日通知客戶，對TP7跨太平洋航線進(jìn)行臨時(shí)調(diào)整，2艘美國旗集裝箱船將不再掛靠寧波，而是改在韓國中轉(zhuǎn)。所以就那點(diǎn)花生，深夜碎丟來回收放、收放不知多少遍了，又被雨泡過不知多少次了。天氣預(yù)報(bào)一天要看十幾遍，反思天氣好點(diǎn)就要把花生拿出來晾，還要關(guān)注晚上會不會下雨、哪個(gè)時(shí)間有雨，抓緊再把它收起來。這兩天天氣終于給點(diǎn)力了，部陣被撕往后看天氣預(yù)報(bào)還行，沒有雨了，已經(jīng)下夠了。便宜點(diǎn)我也可以接受，營夢夜不接受的話，玉米往哪放？那么便宜了，誰還花錢去烘干？幸好那時(shí)搶收得及時(shí)，現(xiàn)在賣估計(jì)就只能賣三四毛一斤了。當(dāng)時(shí)花生悶了一夜，歸零最下面溫度估計(jì)有四十度，靠近就能感覺到暖，最后扒下來的花生都在冒熱氣。