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”2017年3月晚上10：貓故30，友友用車的聯合創(chuàng)始人李宇正在家里帶孩子時，接到一個說話很不客氣的電話。“我正在哄孩子睡覺呢，流浪明天再采吧。

”要利潤，貓故還是要用戶體驗?在友友租車剛剛轉型為友友用車時，市場上還沒有一家純互聯網背景的公司涉足這個領域。騰訊創(chuàng)業(yè)根據公開資料不完全統(tǒng)計，流浪國內已經涉足的汽車分時租賃領域的公司目前已達36家，其中，已獲得融資的項目有15家，有3家已經走到B輪后。”其中，貓故最重要的是“車、牌、充、停”四件事。

“如果以上的資源統(tǒng)統(tǒng)都沒有，流浪那就不要進入這個行業(yè)了。為了用戶體驗，貓故從P2P轉型B2C實際上，友友用車之前叫友友租車，最早成立于2014年，主要業(yè)務是私家車共享平臺。

雖然這種感受像極了在她的傷口上撒鹽，流浪但為了能夠澄清事實，李宇做了多方努力。因此，貓故為了獲取更好的用戶體驗，友友租車在2015年打算轉型為B2C模式。流浪測試期的成功給了李宇很大信心。其次，貓故在網點的設置上，北京共有70個網點。在北上廣深，流浪燃油車是不被政府鼓勵的，而更為環(huán)保的新能源車卻頗受歡迎。此刻，貓故“卷款跑路”的風波已經過去。“不是我沒有考慮過盈虧，流浪而是在做之前，根本不知道盈虧比到底會是什么樣。