洪九果品正是抓住行業(yè)痛點破局：預告此前招股書顯示，預告其商業(yè)模式核心是通過端到端模式提升供應鏈效率，減少損耗（2021年損耗率僅1.3%，低于行業(yè)平均水平5%）。

從今年前9個月的情況來看，中國新能源乘用車型降價力度的均值為2.1萬元。10月21日，報考一家智己經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，除了現(xiàn)金優(yōu)惠之外，目前這款車還有零息等金融政策。

價格方面，解讀9月，我國新能源乘用車新車降價力度均值為1.9萬元，降價力度達到9.8%。有業(yè)內(nèi)人士分析認為，預告新能源車市場降價，背后有多重因素推動，包括電池成本下降、技術(shù)進步、供應鏈降本、規(guī)模效應等。其中新能源乘用車14款，中國包括插混車5款，增程式車型2款，純電動車型7款。

此外，報考影響新能源車電池成本的原材料電池級碳酸鋰價格在穩(wěn)步下降中。公開數(shù)據(jù)顯示，解讀2019年至2024年，新能源乘用車均價分別為16.8萬元、17.5萬元、16.3萬元、16.9萬元、18.4萬元和16.3萬元。

崔東樹認為，預告近幾個月，預告新能源乘用車均價下降的結(jié)構(gòu)性原因是入門級純電動車占比提升，價格較高的混合動力及增程式車型的占比下降，形成結(jié)構(gòu)性拉動。以5萬元以下新能源汽車銷量為例，中國過去4年來的年銷量分別為48萬輛、57萬輛、43萬輛和63萬輛，而今年前9個月的銷量達67萬輛。分析師認為若協(xié)議達成，報考將消除市場不確定性，引發(fā)新一輪牛市，Nifty指數(shù)有望沖擊30000點。去年以來，解讀多位接受第一財經(jīng)記者采訪的機構(gòu)分析師都曾表示，解讀印度股市正在過去多年極度依賴外資轉(zhuǎn)向更多依賴本土投資者，且印度經(jīng)濟強勁、改革持續(xù)、政治穩(wěn)定、企業(yè)利潤增長雖下降但仍可觀等多重因素，支持他們結(jié)構(gòu)性看好印度股市。統(tǒng)計顯示，預告2015年前，Nifty指數(shù)的漲跌往往與外資流向同步，但在2018年、2022年、2024年和2025年，雖然遭遇外資流出和拋售，Nifty指數(shù)仍延續(xù)漲勢。另一方面，中國該機構(gòu)還出臺措施，允許更多投資者在滿足一定條件時，通過銀行信貸獲取資金來投資印度股市。根據(jù)印度有限公司國家證券交易所（NationalStockExchangeofIndiaLtd）的數(shù)據(jù)，報考截至6月，報考印度國內(nèi)機構(gòu)投資者對2000多家在該交易所上市企業(yè)的持股比例已連續(xù)五個季度上升，達到19.2%，創(chuàng)25年來的最高水平。