所以今年四季度是很特別的一個季度，張伯大家每一天都不能耽誤，一定不能懈怠，一定不能松勁。

這些船當(dāng)然未必都會來中國，倫單就像中國船只也未必去美國，但至少說明，僅從最淺顯的第一類船來衡量中美博弈，并不靠譜。在《貿(mào)易風(fēng)》筆下以27.8%剛剛過線的Costamare也表示，分技該公司和CostamareBulkers公司都發(fā)行了優(yōu)先股，確保美國人不可能控制公司超過25%的投票權(quán)。

可以說，術(shù)統(tǒng)現(xiàn)在的核心問題，并不是比較雙方收費(fèi)次數(shù)、金額的多寡，因?yàn)樵谌蚝竭\(yùn)公司的規(guī)避下，收費(fèi)總量估計都不大。據(jù)公開報道，計表中方也至少對一艘美國美森航運(yùn)公司的集裝箱貨輪收取了費(fèi)用。假定2025年波多黎各單列，被拍它也不在前35強(qiáng)里，而第35名是阿曼的68艘，波多黎各必然小于此數(shù)值。

可見，賣2美元不管2025年是否包含波多黎各，美國的這項(xiàng)數(shù)據(jù)都往下掉了。股權(quán)問題比較復(fù)雜，張伯專業(yè)機(jī)構(gòu)也不見得準(zhǔn)確，《貿(mào)易風(fēng)》稱大多數(shù)上市船東的投資者結(jié)構(gòu)中，美國股東所占比例都超過25%。

SafeBulkers則有45艘，倫單DianaShipping有36艘，另有兩艘新建的還未交付。由于中美的規(guī)定都具有一定模糊性，分技航運(yùn)公司都還難以確認(rèn)25%究竟如何認(rèn)定。可見，術(shù)統(tǒng)不管2025年是否包含波多黎各，美國的這項(xiàng)數(shù)據(jù)都往下掉了。股權(quán)問題比較復(fù)雜，計表專業(yè)機(jī)構(gòu)也不見得準(zhǔn)確，《貿(mào)易風(fēng)》稱大多數(shù)上市船東的投資者結(jié)構(gòu)中，美國股東所占比例都超過25%。SafeBulkers則有45艘，被拍DianaShipping有36艘，另有兩艘新建的還未交付。由于中美的規(guī)定都具有一定模糊性，賣2美元航運(yùn)公司都還難以確認(rèn)25%究竟如何認(rèn)定。那么，張伯美方究竟有多少船只會受到影響呢？一周以來航運(yùn)業(yè)有什么反應(yīng)呢？下面就逐項(xiàng)分析。