但這些戰(zhàn)機(jī)的性能、維護(hù)水平等等，許多還不如烏克蘭本國保存者。

作為全球海上物資生命線，南海的暢通不僅直接關(guān)系到東亞主要能源消費國的安全，也對全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定和貿(mào)易格局具有深遠(yuǎn)影響。保障這些港口和運(yùn)輸通道的安全，對全球礦石市場和下游產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要。

新加坡港等南海范圍內(nèi)港口作為全球油氣中轉(zhuǎn)和儲運(yùn)樞紐，其運(yùn)營安全對全球能源供應(yīng)鏈至關(guān)重要。南海不僅是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，更是全球能源、礦石和糧食供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這份《報告》是全球首個基于大數(shù)據(jù)研究方法，從‘港口、航線和貨物三要素系統(tǒng)分析南海海上交通的成果，具備客觀、完整與創(chuàng)新性。

南海是保障戰(zhàn)略物資運(yùn)輸?shù)纳€此外，該《報告》還重點對南海水域重要戰(zhàn)略物資的運(yùn)輸量進(jìn)行了監(jiān)測分析。糧食運(yùn)輸則以美國、巴西、阿根廷等美洲國家為主要出口地，經(jīng)南海輸送至中國、日本、韓國和東南亞國家，滿足亞洲地區(qū)不斷增長的糧食需求。

匡海波表示，從全球大宗物資貿(mào)易視角出發(fā)，經(jīng)由南海運(yùn)輸?shù)脑?、天然氣和大豆分別約占全球海運(yùn)總量的40%、34%和21%，顯示出南海是保障世界能源、糧食等重要大宗物資運(yùn)輸?shù)纳€。南海水域沿岸重要港口如中國的防城港、湛江港和馬來西亞關(guān)丹港等，既是主要進(jìn)口中轉(zhuǎn)站，也是區(qū)域礦石貿(mào)易樞紐。一些大學(xué)老師和家長認(rèn)為，大中脫節(jié)的原因是知識體系未能有效銜接，但這不是問題的核心。馬玉國是一個典型的理科學(xué)者，他更關(guān)注現(xiàn)實及制約現(xiàn)實的條件，并思考在此基礎(chǔ)上如何找到最優(yōu)的解題思路?！吨袊侣勚芸罚旱珶o論如何，北大附中總要應(yīng)對高考。記者：霍思伊（huosiyi@chinanews.com.cn）編輯：杜瑋運(yùn)營編輯：馬曉軼。調(diào)整后，按書院將學(xué)生初步分到不同的教學(xué)班，每個班也重新獲得了專屬的上課空間。