當(dāng)然，鄭智化自己可能也沒想到，他此前的表態(tài)也已經(jīng)給機場方面以及現(xiàn)場的服務(wù)人員造成了不好影響。

中國根本無懼美國霸權(quán)行徑威脅，內(nèi)地數(shù)據(jù)不降反增，載重噸繼續(xù)排名世界第2（希臘是第1），占世界總數(shù)的比重還提高了1.1個百分點。同一時段，更多美國董事也離職，沒有分歧等措辭也差不多。

船旗注冊改換還是很容易的，但從2024年和2025年的數(shù)據(jù)看，變化不大，中國內(nèi)地和中國香港也都是增加的。InternationalSeaways的首席執(zhí)行官LoisZabrocky這樣解讀：你之前可能會說：我寧愿要一艘韓國造的船。這些船當(dāng)然未必都會來中國，就像中國船只也未必去美國，但至少說明，僅從最淺顯的第一類船來衡量中美博弈，并不靠譜。

在《貿(mào)易風(fēng)》筆下以27.8%剛剛過線的Costamare也表示，該公司和CostamareBulkers公司都發(fā)行了優(yōu)先股，確保美國人不可能控制公司超過25%的投票權(quán)。可以說，現(xiàn)在的核心問題，并不是比較雙方收費次數(shù)、金額的多寡，因為在全球航運公司的規(guī)避下，收費總量估計都不大。

據(jù)公開報道，中方也至少對一艘美國美森航運公司的集裝箱貨輪收取了費用。假定2025年波多黎各單列，它也不在前35強里，而第35名是阿曼的68艘，波多黎各必然小于此數(shù)值。中方致力于維護全球產(chǎn)供鏈安全穩(wěn)定，一直為歐盟企業(yè)提供審批便利。王文濤表示，關(guān)于安世半導(dǎo)體問題，中方堅決反對泛化國家安全概念，希歐方發(fā)揮重要的建設(shè)性作用，敦促荷方堅持契約精神和市場原則，從維護全球產(chǎn)供鏈安全穩(wěn)定的大局出發(fā)，盡快提出妥善解決辦法。雙方同意按照第二十五次中歐領(lǐng)導(dǎo)人會晤共識，盡快在布魯塞爾召開升級版中歐出口管制對話機制會議。關(guān)于安世半導(dǎo)體問題，歐方愿在必要時積極協(xié)助荷中雙方加強溝通，盡快找到解決辦法，共同維護全球產(chǎn)供鏈穩(wěn)定?？ɡ茁贡硎?，荷方高度重視荷中經(jīng)貿(mào)關(guān)系，愿與中方密切溝通，為安世半導(dǎo)體問題尋找建設(shè)性的解決方案