觀察者網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，日本InternationalSeaways公布有77艘船，DHT有25艘，TsakosEnergyNavigation有62艘。

《21汽車·一見Auto》獨家獲悉，新皇向民10月17日下午，新皇向民蔚來召開了一次內(nèi)部會議，會上，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌分享了2025年四季度的個人VAU（VisionActionUpgrade）。如果能這么去想事情，后雅皇居大家都能這么去做事情，互相影響、互相鞭策，我們這個組織能力、體系能力就強(qiáng)了。

兩年前我們制定過一次兩年經(jīng)營計劃，乘眾揮基本上是指導(dǎo)了我們這兩年的工作。我們得趕緊具備這個能力，車赴否則日子好過一點，很容易好了傷疤忘了疼。這個本事沒有培養(yǎng)起來之前貿(mào)然地去做事情，日本就是我們過去幾年曾經(jīng)犯過的錯誤。

此次會議上，新皇向民李斌再次表示，四季度盈利目標(biāo)必須實現(xiàn)，他將這一目標(biāo)列為了個人四季度VAU的第一條。VAU源自蔚來價值觀里的Vision與Action，后雅皇居是蔚來特色的目標(biāo)和過程管理工具，后雅皇居每個季度開啟時，李斌會對上一季度VAU成果進(jìn)行復(fù)盤，并和公司各業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人同步下一季度的VAU目標(biāo)。

在用戶發(fā)展和運營范式方面，乘眾揮我認(rèn)為三季度也還是有持續(xù)的進(jìn)展。外界，車赴包括我們內(nèi)部有些同學(xué)，對CBU有一些誤解，認(rèn)為它是一個降本措施。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，日本新能源車市場降價，背后有多重因素推動，包括電池成本下降、技術(shù)進(jìn)步、供應(yīng)鏈降本、規(guī)模效應(yīng)等。其中新能源乘用車14款，新皇向民包括插混車5款，增程式車型2款，純電動車型7款。此外，后雅皇居影響新能源車電池成本的原材料電池級碳酸鋰價格在穩(wěn)步下降中。公開數(shù)據(jù)顯示，乘眾揮2019年至2024年，新能源乘用車均價分別為16.8萬元、17.5萬元、16.3萬元、16.9萬元、18.4萬元和16.3萬元。崔東樹認(rèn)為，車赴近幾個月，車赴新能源乘用車均價下降的結(jié)構(gòu)性原因是入門級純電動車占比提升，價格較高的混合動力及增程式車型的占比下降，形成結(jié)構(gòu)性拉動。