拉長時間來看，中國賬款支付今年前三季度該行凈利潤仍同比減少5.29億元，降幅2.86%。

白禹翰稱，汽車保時捷需要大規(guī)模的解決方案，接下來的重點是調(diào)整工資水平和額外福利，而非裁員。盡管北美仍是保時捷第一大市場，工業(yè)規(guī)范但受到美國進口關(guān)稅的影響，保時捷的財務(wù)狀況也進一步承壓。

更重要的是，車企倡議保時捷昔日最大市場中國的銷量大幅滑坡。不過歷經(jīng)投資人長期批評后，業(yè)供應(yīng)商就在上周，奧博穆將保時捷CEO一職讓與前邁凱倫CEO邁克爾·萊特（MichaelLeiters），后者將于2026年初上位。[文/觀察者網(wǎng)潘昱辰編輯/高莘]日前，發(fā)出保時捷披露2025年第三季度財報。

值得一提的是，中國賬款支付此前大眾汽車集團首席執(zhí)行官（CEO）奧博穆（OliverBlume）一直兼任保時捷CEO。在保時捷看來，汽車全年的電動化改革戰(zhàn)略、取消電池內(nèi)部生產(chǎn)，以及公司重組的決定，對其收益造成了31億歐元（約合人民幣256.7億元）的打擊。

未來幾個月保時捷在美國的價格將進一步上漲，工業(yè)規(guī)范以將關(guān)稅成本轉(zhuǎn)嫁給消費者。2025年慕尼黑車展期間展示的保時捷路透社保時捷財務(wù)與信息技術(shù)執(zhí)行董事白禹翰（JochenBreckner）預(yù)計，車企倡議保時捷今年全年的最高利潤率僅為2%。年休假在1個年度內(nèi)可以集中安排，業(yè)供應(yīng)商也可以分段安排，一般不跨年度安排。單位確因工作需要不能安排職工休年休假的，發(fā)出經(jīng)職工本人同意，可以不安排職工休年休假。累計工作滿20年以上的職工，中國賬款支付請病假累計4個月以上的，將不享受當年的年休假。對職工應(yīng)休未休的年休假天數(shù)，汽車單位應(yīng)當按照該職工日工資收入的300%支付年休假工資報酬。單位因生產(chǎn)、工業(yè)規(guī)范工作特點確有必要跨年度安排職工年休假的，可以跨1個年度安排。