在航線方面，中新《報告》指出，南海航路以西南-東北向為主，分為東線、中線和西線，中線為主要國際航線，連接中國沿海、東南亞及全球重要港口。

假定2025年波多黎各單列，學初學質(zhì)它也不在前35強里，而第35名是阿曼的68艘，波多黎各必然小于此數(shù)值?？梢?，生多不管2025年是否包含波多黎各，美國的這項數(shù)據(jù)都往下掉了。

股權(quán)問題比較復雜，班教專業(yè)機構(gòu)也不見得準確，《貿(mào)易風》稱大多數(shù)上市船東的投資者結(jié)構(gòu)中，美國股東所占比例都超過25%。SafeBulkers則有45艘，何保DianaShipping有36艘，另有兩艘新建的還未交付。由于中美的規(guī)定都具有一定模糊性，證教航運公司都還難以確認25%究竟如何認定。

那么，體局美方究竟有多少船只會受到影響呢？一周以來航運業(yè)有什么反應(yīng)呢？下面就逐項分析。別急，中新再看第二類，美國的企業(yè)、其他組織和個人運營的船舶。

規(guī)避不是問題，學初學質(zhì)關(guān)鍵在于這拳打開了當然，從實際運作上來說，目前雙方被收取費用的船只并不多，航運公司都在盡量規(guī)避。中國內(nèi)地各類船只總值在一年內(nèi)全面增長，生多美國也大部分增長，但散貨船、油輪反而大跌了。律師拉杰什·納加拉詹強烈批評這一決定是對公眾信任的背叛，班教指責教育部將官僚程序置于公共安全和正義之上。有社會活動人士指出，何保允許被捕學生參加關(guān)鍵考試傳遞出令人不寒而栗的信息，即教育可以高于法律。依據(jù)2017年《兒童性侵罪法令》第14（a）條文的身體性侵犯罪，證教同樣面臨最高20年監(jiān)禁與鞭刑。這段影像迅速在學生間流傳，體局最終一名看到視頻的學生向老師報告，事情才得以揭露。馬來西亞教育總監(jiān)莫哈末阿占在記者會上重申，中新四名涉案學生已被校方立即開除，但將在指定地點參加考試，可能在拘留中心或獨立考場。