盡管特巴斯公開回應(yīng)了卡瓦哈爾：首批我認(rèn)為這并沒有破壞西甲的競爭，這是一種非常挑剔的觀點(diǎn)。

假定2025年波多黎各單列，聯(lián)網(wǎng)它也不在前35強(qiáng)里，而第35名是阿曼的68艘，波多黎各必然小于此數(shù)值?？梢姡l(wèi)星不管2025年是否包含波多黎各，美國的這項(xiàng)數(shù)據(jù)都往下掉了。

股權(quán)問題比較復(fù)雜，佛州發(fā)射專業(yè)機(jī)構(gòu)也不見得準(zhǔn)確，《貿(mào)易風(fēng)》稱大多數(shù)上市船東的投資者結(jié)構(gòu)中，美國股東所占比例都超過25%。SafeBulkers則有45艘，首批DianaShipping有36艘，另有兩艘新建的還未交付。由于中美的規(guī)定都具有一定模糊性，聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)公司都還難以確認(rèn)25%究竟如何認(rèn)定。

那么，衛(wèi)星美方究竟有多少船只會(huì)受到影響呢？一周以來航運(yùn)業(yè)有什么反應(yīng)呢？下面就逐項(xiàng)分析。別急，佛州發(fā)射再看第二類，美國的企業(yè)、其他組織和個(gè)人運(yùn)營的船舶。

規(guī)避不是問題，首批關(guān)鍵在于這拳打開了當(dāng)然，從實(shí)際運(yùn)作上來說，目前雙方被收取費(fèi)用的船只并不多，航運(yùn)公司都在盡量規(guī)避。中國內(nèi)地各類船只總值在一年內(nèi)全面增長，聯(lián)網(wǎng)美國也大部分增長，但散貨船、油輪反而大跌了。彭博社稱，衛(wèi)星超大型油船領(lǐng)域（VLCC），衛(wèi)星美國投資者占比超過25%的有InternationalSeaways、DHTHoldings、TsakosEnergyNavigation，干散貨領(lǐng)域則有Norden、StarBulk、SafeBulkers、DianaShipping。例如，佛州發(fā)射馬士基10月14日通知客戶，對TP7跨太平洋航線進(jìn)行臨時(shí)調(diào)整，2艘美國旗集裝箱船將不再掛靠寧波，而是改在韓國中轉(zhuǎn)。大部分股東通過經(jīng)紀(jì)商持股，首批可以確認(rèn)的是11人的董事會(huì)中，美國籍僅2人。NavigatorGas的業(yè)務(wù)發(fā)展主管RandyGiveans表示：聯(lián)網(wǎng)這項(xiàng)豁免對我們有利，因?yàn)槲覀?5%的船舶是在中國建造的。我們所有的乙烷和乙烯船舶都是在中國建造的，衛(wèi)星因此我們非常放心。