此前，未旺9月8日，水均益在家鄉(xiāng)蘭州開啟直播首秀，并辟謠移民海外。

中國根本無懼美國霸權(quán)行徑威脅，天里內(nèi)地數(shù)據(jù)不降反增，載重噸繼續(xù)排名世界第2（希臘是第1），占世界總數(shù)的比重還提高了1.1個百分點。同一時段，運勢越過越滋更多美國董事也離職，沒有分歧等措辭也差不多。

船旗注冊改換還是很容易的，暴漲但從2024年和2025年的數(shù)據(jù)看，變化不大，中國內(nèi)地和中國香港也都是增加的。生活屬InternationalSeaways的首席執(zhí)行官LoisZabrocky這樣解讀：你之前可能會說：我寧愿要一艘韓國造的船。這些船當然未必都會來中國，未旺就像中國船只也未必去美國，但至少說明，僅從最淺顯的第一類船來衡量中美博弈，并不靠譜。

在《貿(mào)易風》筆下以27.8%剛剛過線的Costamare也表示，天里該公司和CostamareBulkers公司都發(fā)行了優(yōu)先股，確保美國人不可能控制公司超過25%的投票權(quán)。可以說，運勢越過越滋現(xiàn)在的核心問題，并不是比較雙方收費次數(shù)、金額的多寡，因為在全球航運公司的規(guī)避下，收費總量估計都不大。

據(jù)公開報道，暴漲中方也至少對一艘美國美森航運公司的集裝箱貨輪收取了費用。假定2025年波多黎各單列，生活屬它也不在前35強里，而第35名是阿曼的68艘，波多黎各必然小于此數(shù)值。中方選擇在14日公布生效，未旺形成了在時間上完全對等的回應(yīng)。關(guān)鍵在于，天里中方的反制，天里不僅打破了美方削弱中國航運業(yè)和造船業(yè)的迷夢，還迫使全球航運公司重新審視整件事情的來龍去脈，進而在確定未來戰(zhàn)略時，要掂量掂量自己的站位。彭博社稱，運勢越過越滋超大型油船領(lǐng)域（VLCC），運勢越過越滋美國投資者占比超過25%的有InternationalSeaways、DHTHoldings、TsakosEnergyNavigation，干散貨領(lǐng)域則有Norden、StarBulk、SafeBulkers、DianaShipping。例如，暴漲馬士基10月14日通知客戶，對TP7跨太平洋航線進行臨時調(diào)整，2艘美國旗集裝箱船將不再掛靠寧波，而是改在韓國中轉(zhuǎn)。大部分股東通過經(jīng)紀商持股，生活屬可以確認的是11人的董事會中，美國籍僅2人。