記者：霍思伊（huosiyi@chinanews.com.cn）編輯：杜瑋運營編輯：馬曉軼。

那么，美方究竟有多少船只會受到影響呢？一周以來航運業(yè)有什么反應呢？下面就逐項分析。別急，再看第二類，美國的企業(yè)、其他組織和個人運營的船舶。

規(guī)避不是問題，關鍵在于這拳打開了當然，從實際運作上來說，目前雙方被收取費用的船只并不多，航運公司都在盡量規(guī)避。中國內地各類船只總值在一年內全面增長，美國也大部分增長，但散貨船、油輪反而大跌了。Norden擁有14艘船，租借65艘，但未來有可能購買多達85艘船只。

一種可能是，很少有其他方面都沒觸及規(guī)定，單單因為船旗而要被收費的。中方選擇在14日公布生效，形成了在時間上完全對等的回應。

關鍵在于，中方的反制，不僅打破了美方削弱中國航運業(yè)和造船業(yè)的迷夢，還迫使全球航運公司重新審視整件事情的來龍去脈，進而在確定未來戰(zhàn)略時，要掂量掂量自己的站位。彭博社稱，超大型油船領域（VLCC），美國投資者占比超過25%的有InternationalSeaways、DHTHoldings、TsakosEnergyNavigation，干散貨領域則有Norden、StarBulk、SafeBulkers、DianaShipping。由于中美的規(guī)定都具有一定模糊性，航運公司都還難以確認25%究竟如何認定。那么，美方究竟有多少船只會受到影響呢？一周以來航運業(yè)有什么反應呢？下面就逐項分析。別急，再看第二類，美國的企業(yè)、其他組織和個人運營的船舶。規(guī)避不是問題，關鍵在于這拳打開了當然，從實際運作上來說，目前雙方被收取費用的船只并不多，航運公司都在盡量規(guī)避。中國內地各類船只總值在一年內全面增長，美國也大部分增長，但散貨船、油輪反而大跌了。