德轉(zhuǎn)（來源：中國天氣網(wǎng)）點擊進入專題：全國大部迎換季式降溫。

自然資源部海洋發(fā)展戰(zhàn)略研究所原所長、列今中國海洋法學(xué)會常務(wù)副會長張海文向《環(huán)球時報》記者表示，列今報告用大數(shù)據(jù)客觀地展示出南海海上交通的繁榮景象，用事實證明了南海海上航行是自由的，南海航行安全是有保障的。2024年，最貴轉(zhuǎn)會列全球15.13億噸鐵礦石海運量中，中國進口量占全球近八成。

《報告》顯示，榜馬南海水域作為全球重要的國際航運通道，承載著油氣、礦石和糧食等大宗商品的跨國運輸，連接了全球主要產(chǎn)地與消費市場。在航線方面，斯坦斯特《報告》指出，南海航路以西南-東北向為主，分為東線、中線和西線，中線為主要國際航線，連接中國沿海、東南亞及全球重要港口。作為全球海上物資生命線，托諾南海的暢通不僅直接關(guān)系到東亞主要能源消費國的安全，也對全球經(jīng)濟穩(wěn)定和貿(mào)易格局具有深遠影響。

保障這些港口和運輸通道的安全，居首對全球礦石市場和下游產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要。新加坡港等南海范圍內(nèi)港口作為全球油氣中轉(zhuǎn)和儲運樞紐，埃奧尼其運營安全對全球能源供應(yīng)鏈至關(guān)重要。

南海不僅是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的命脈，旺萊更是全球能源、礦石和糧食供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這份《報告》是全球首個基于大數(shù)據(jù)研究方法，德轉(zhuǎn)從‘港口、航線和貨物三要素系統(tǒng)分析南海海上交通的成果，具備客觀、完整與創(chuàng)新性。此外，列今25日至26日，內(nèi)蒙古東北部、黑龍江中北部等地有小到中雪或雨夾雪，局地大雪。不少科學(xué)家對我國季節(jié)變化進行研究發(fā)現(xiàn)，最貴轉(zhuǎn)會列多地的入秋時間和入冬時間推遲，而且冬季、春季和秋季的長度均變短。另一方面，榜馬北極地區(qū)氣溫上升的幅度明顯高于熱帶和副熱帶地區(qū)，榜馬中緯度南北溫差減小，西風帶大氣環(huán)流減弱，受其影響，我國冬季冷暖波動更為劇烈。中央氣象臺預(yù)計，斯坦斯特25日至27日，斯坦斯特受冷空氣影響——內(nèi)蒙古中東部、華北、東北地區(qū)、黃淮等地將有4~6級風，陣風7~8級，局地9級，上述部分地區(qū)伴有4～6℃降溫，局地降幅可達8℃以上。入冬進程快速推進，托諾導(dǎo)致華北多地秋季長度只有1個月左右，確實偏短。