《報告》執(zhí)行主編匡海波向《環(huán)球時報》記者表示，全國在全球經濟影響方面，全國研究發(fā)現南海是全球海運物資生命線，承載關鍵大宗物資運輸顯著份額，且航運發(fā)展動能強勁、全球影響力持續(xù)增強，是支撐全球經濟運轉不可或缺的海上動脈。

自然資源部海洋發(fā)展戰(zhàn)略研究所原所長、首條首孔中國海洋法學會常務副會長張海文向《環(huán)球時報》記者表示，首條首孔報告用大數據客觀地展示出南海海上交通的繁榮景象，用事實證明了南海海上航行是自由的，南海航行安全是有保障的。2024年，跨海全球15.13億噸鐵礦石海運量中，中國進口量占全球近八成。

《報告》顯示，高鐵南海水域作為全球重要的國際航運通道，承載著油氣、礦石和糧食等大宗商品的跨國運輸，連接了全球主要產地與消費市場。在航線方面，箱梁《報告》指出，南海航路以西南-東北向為主，分為東線、中線和西線，中線為主要國際航線，連接中國沿海、東南亞及全球重要港口。作為全球海上物資生命線，架設南海的暢通不僅直接關系到東亞主要能源消費國的安全，也對全球經濟穩(wěn)定和貿易格局具有深遠影響。

保障這些港口和運輸通道的安全，年通對全球礦石市場和下游產業(yè)至關重要。新加坡港等南海范圍內港口作為全球油氣中轉和儲運樞紐，全國其運營安全對全球能源供應鏈至關重要。

南海不僅是區(qū)域經濟發(fā)展的命脈，首條首孔更是全球能源、礦石和糧食供應鏈的關鍵環(huán)節(jié)。這份《報告》是全球首個基于大數據研究方法，跨海從‘港口、航線和貨物三要素系統(tǒng)分析南海海上交通的成果，具備客觀、完整與創(chuàng)新性。畢竟，高鐵如果不是俄烏沖突于2022年2月爆發(fā)，瑞典、芬蘭這兩個在冷戰(zhàn)時代以來長期保持中立的國家，也不會如此迅速地選擇加入北約。盡管俄羅斯、箱梁烏克蘭都是主權國家，但在俄羅斯看來，如果烏克蘭加入北約，相當于西方軍事力量可以推進到俄羅斯家門口，直接威脅莫斯科。2仔細端詳烏克蘭與瑞典的這份文件，架設可以看出，烏克蘭準備從瑞典引進150架鷹獅戰(zhàn)斗機。畢竟，年通俄羅斯如何說服自己，在不接受烏克蘭加入北約的情況下，卻接受突然冒出來瑞典、芬蘭加入北約。來源：全國新民晚報文|海上客烏克蘭總統(tǒng)澤連斯基于當地時間10月24日宣稱，烏克蘭已經與瑞典簽署了有關組建鷹獅戰(zhàn)斗機隊的首份文件。