事實(shí)上，工信在周二一整天，皇馬都公開表達(dá)了對(duì)該計(jì)劃的反對(duì)。

中國(guó)的卡點(diǎn)反制，部新報(bào)重固然會(huì)讓航運(yùn)公司手忙腳亂一番，但也給它們一個(gè)機(jī)會(huì)審視自己的發(fā)展方向，不能再把美國(guó)的霸權(quán)、扭曲視為理所當(dāng)然。中方《辦法》中涉及的第一類船只是美國(guó)的企業(yè)、車申產(chǎn)新車換其他組織和個(gè)人擁有船舶所有權(quán)的船舶。

中國(guó)根本無懼美國(guó)霸權(quán)行徑威脅，點(diǎn)華代內(nèi)地?cái)?shù)據(jù)不降反增，載重噸繼續(xù)排名世界第2（希臘是第1），占世界總數(shù)的比重還提高了1.1個(gè)百分點(diǎn)。同一時(shí)段，為再更多美國(guó)董事也離職，沒有分歧等措辭也差不多。船旗注冊(cè)改換還是很容易的，添新但從2024年和2025年的數(shù)據(jù)看，變化不大，中國(guó)內(nèi)地和中國(guó)香港也都是增加的。

豐田InternationalSeaways的首席執(zhí)行官LoisZabrocky這樣解讀：你之前可能會(huì)說：我寧愿要一艘韓國(guó)造的船。這些船當(dāng)然未必都會(huì)來中國(guó)，和日就像中國(guó)船只也未必去美國(guó)，但至少說明，僅從最淺顯的第一類船來衡量中美博弈，并不靠譜。

在《貿(mào)易風(fēng)》筆下以27.8%剛剛過線的Costamare也表示，工信該公司和CostamareBulkers公司都發(fā)行了優(yōu)先股，確保美國(guó)人不可能控制公司超過25%的投票權(quán)?？梢哉f，部新報(bào)重現(xiàn)在的核心問題，并不是比較雙方收費(fèi)次數(shù)、金額的多寡，因?yàn)樵谌蚝竭\(yùn)公司的規(guī)避下，收費(fèi)總量估計(jì)都不大。1—9月，車申產(chǎn)新車換三項(xiàng)社會(huì)保險(xiǎn)基金總收入6.69萬(wàn)億元，總支出6.04萬(wàn)億元，9月底累計(jì)結(jié)余9.85萬(wàn)億元。截至9月底，點(diǎn)華代全國(guó)基本養(yǎng)老、失業(yè)、工傷保險(xiǎn)參保人數(shù)分別為10.74億人、2.48億人、3.04億人。人力資源社會(huì)保障部今天發(fā)布，為再1—9月，全國(guó)城鎮(zhèn)新增就業(yè)1057萬(wàn)人，完成全年目標(biāo)任務(wù)的88%，就業(yè)形勢(shì)保持總體穩(wěn)定。截至9月底，添新全國(guó)社?？ǔ挚ㄈ藬?shù)達(dá)13.9億人，覆蓋98.9%人口，其中11億人領(lǐng)用電子社保卡。前三季度，豐田全國(guó)累計(jì)發(fā)放穩(wěn)崗返還資金196億元，支持培訓(xùn)等促就業(yè)支出166億元。