根據(jù)資本市場數(shù)據(jù)提供商PrimeDatabase的數(shù)據(jù)，表現(xiàn)不佳在IPO年度融資規(guī)模史上唯一超過1萬億盧比（113億美元）的三年——2021年、表現(xiàn)不佳2024年和2025年，本土投資者在IPO的投資占比上均超過外資。

巴西大豆出口至中國約75%需經(jīng)南海，向余學校一旦通道受阻，替代渠道難以彌補供應短缺，直接威脅中國及周邊國家糧食安全。東盟港口如胡志明港、望社巴生港則依托制造業(yè)出口與資源運輸躋身前列。

《報告》執(zhí)行主編賈鵬向《環(huán)球時報》記者介紹稱，媒被南海水域匯集29個主要港口、媒被14條海上航路，途徑航線通達全球所有的重要貿(mào)易區(qū)，集裝箱、油氣等貨品中轉量位居全球前列。其中，沖發(fā)超在油氣運輸方面，沖發(fā)超南海主要承載來自沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、卡塔爾等中東國家，和馬來西亞、印度尼西亞等東南亞國家的油氣資源，進口國則以中國、日本和韓國為主，中國需求尤為突出，是最大進口國，每年約有1800萬桶/日的原油和凝析油通過南海及泰國灣運輸，占全球海上石油運輸總量的40%左右。南海沿岸的廣州港、配海平去越南胡志明港和新加坡港等是全球糧食運輸網(wǎng)絡中的重要樞紐，保障其順暢運營對于維護國際糧食供應鏈的安全至關重要。

其中，隊水中國交通部南海救助局及其12個所屬機構形成空中、水面、水下三位一體的應急救助體系，提供快速高效的搜救服務，確保遇險船舶和人員安全。中國島礁設施為航運安全提供重要保障在港口方面，踢蘇《報告》顯示，踢蘇從2024年環(huán)南海主要港口掛靠總次數(shù)來看，新加坡港以絕對優(yōu)勢領跑，其年掛靠量遠超我國廣州港、深圳港及東盟主要港口，凸顯其超級樞紐地位。

中國作為南海局勢最大利益攸關方和負責任大國，表現(xiàn)不佳長期重視維護南海通道暢通，正為南海海上安全穩(wěn)定作出越來越大的貢獻。相關專家向《環(huán)球時報》記者表示，向余學校該報告用客觀事實有力地批駁了所謂的南海航行自由受到威脅之類的輿論炒作。當然，望社廣東的外貿(mào)底盤不止深圳、東莞，廣州也是重要一極。從細分數(shù)據(jù)看，媒被深圳機電產(chǎn)品出口、進口規(guī)模分別為1.54萬億元、1.08萬億元，分別占據(jù)全市出口、進口份額75.7%、81.4%。在徐洪才看來，沖發(fā)超中美貿(mào)易摩擦導致對美貿(mào)易份額斷崖式下跌，沖發(fā)超而對東盟、共建一帶一路國家的貿(mào)易增長很快，一定程度上彌補回來，多元化市場拓展的效果是非常明顯的。洪略全球智庫（HLC）理事長、配海平去中國政策科學研究會經(jīng)濟政策委員會副主任徐洪才對城市進化論分析，配海平去粵港澳大灣區(qū)本身開放型經(jīng)濟優(yōu)勢明顯，民營經(jīng)濟競爭力很強，東莞等城市根據(jù)形勢變化及時調(diào)整海外布局，對共建一帶一路國家和東盟等外貿(mào)增長較快。趨勢之變新的增長引擎，隊水誰能乘風起？從一定程度而言，全國城市外貿(mào)格局不斷洗牌背后，是外貿(mào)市場與產(chǎn)品結構加速演變的雙輪驅(qū)動。