孫穎莎，上限2000年11月4日出生于中國河北省石家莊市，上限國際級運動健將，曾在東京奧運會獲得女團(tuán)金牌、女單銀牌，巴黎奧運會獲得混雙金牌、女團(tuán)金牌和女單銀牌。

▲資料圖：阿拉斯齡部分新能源車企退市，車輛售后無保障的問題困擾著不少車主。圖/ICphoto威馬、大幅哪吒等一批造車新勢力接連退場，留下的不僅是空曠的廠房與未竟的產(chǎn)線，更有數(shù)以百萬計陷入售后泥潭的車主。

而在簽訂購車合同時，已領(lǐng)也有必要明確約定車企的售后服務(wù)條款，以此作為倒逼車企盡責(zé)，未來需要維權(quán)時也不至于應(yīng)對無措。有類似遭遇的車主還有很多，先同他們的爛尾車誰來兜底？理論上，當(dāng)然由相關(guān)車企兜底。作為新能源爛尾車車主，上限當(dāng)發(fā)現(xiàn)相關(guān)車企破產(chǎn)清算時，既要確認(rèn)債權(quán)，也要參與債權(quán)人會議，等待司法裁決。

根據(jù)公開信息，阿拉斯齡2018年我國有超過487家電動車制造商，到2023年年底已僅剩40多家能正常運行。以報道中的姚先生為例，大幅在威馬車企2023年轟然倒下后，大幅其購買的威馬新能源車渾身是病、續(xù)航里程大幅衰減，4S店早就關(guān)門歇業(yè)，客服電話也無人接聽，車企的質(zhì)保承諾成了空頭支票，只能找外部維修廠，不僅價格昂貴，毛病也難根治。

原本由企業(yè)承擔(dān)的售后責(zé)任，已領(lǐng)如今已經(jīng)變成了困擾車主們的難題。若監(jiān)測發(fā)現(xiàn)某些車企進(jìn)入破產(chǎn)程序，先同或某些車型即將停產(chǎn)，先同既要預(yù)警提醒消費者，也要監(jiān)督車企保障售后服務(wù)，不能讓新能源爛尾車車主陷入不敢修、不能修、不會修的困境。這次軍事打擊使得美軍擊沉涉嫌販毒船只的總數(shù)達(dá)到14艘，上限9月以來的襲擊共造成至少57人死亡。#美軍又擊沉4艘販毒船致14死#【美軍又擊沉4艘販毒船致14人死亡】#美軍已擊沉14艘涉嫌販毒船只#美國國防部長（戰(zhàn)爭部長）赫格塞思28日說，阿拉斯齡美軍27日在東太平洋國際水域擊沉4艘販毒船，阿拉斯齡船上14人死亡，1人幸存加沙地帶媒體辦公室當(dāng)日稍早時表示，大幅自加沙?；饏f(xié)議生效以來，以色列方面累計約125次違反協(xié)議，造成至少94人死亡、344人受傷。根據(jù)以軍本月10日發(fā)布的聲明，已領(lǐng)加沙?；鸬谝浑A段協(xié)議當(dāng)天生效。以色列總理辦公室28日發(fā)表聲明稱，先同在巴勒斯坦伊斯蘭抵抗運動（哈馬斯）對加沙地帶的以軍部隊開火后，先同以總理內(nèi)塔尼亞胡當(dāng)天指示以軍對加沙地帶實施強(qiáng)力打擊