來源：薪資財(cái)聯(lián)社財(cái)聯(lián)社10月25日電，據(jù)新華社，委內(nèi)瑞拉總統(tǒng)馬杜羅24日說，美國正在制造一場新的戰(zhàn)爭，委內(nèi)瑞拉將竭力阻止戰(zhàn)爭發(fā)生

此外，記者近加也有專家呼吁，盡快建立車企退市的售后保障基金，要求車企在售車時(shí)按比例繳納專項(xiàng)資金，一旦退市，便由基金接管售后。而隨著部分車企黯然退場，阿德車主手中的新能源車變成絕版，誰來提供質(zhì)保、維修，成了大問題。

▲資料圖：利接部分新能源車企退市，車輛售后無保障的問題困擾著不少車主。圖/ICphoto威馬、盟利哪吒等一批造車新勢力接連退場，留下的不僅是空曠的廠房與未竟的產(chǎn)線，更有數(shù)以百萬計(jì)陷入售后泥潭的車主。而在簽訂購車合同時(shí)，青年簽也有必要明確約定車企的售后服務(wù)條款，以此作為倒逼車企盡責(zé)，未來需要維權(quán)時(shí)也不至于應(yīng)對無措。

有類似遭遇的車主還有很多，年薪年他們的爛尾車誰來兜底？理論上，當(dāng)然由相關(guān)車企兜底。作為新能源爛尾車車主，薪資當(dāng)發(fā)現(xiàn)相關(guān)車企破產(chǎn)清算時(shí)，既要確認(rèn)債權(quán)，也要參與債權(quán)人會(huì)議，等待司法裁決。

根據(jù)公開信息，記者近加2018年我國有超過487家電動(dòng)車制造商，到2023年年底已僅剩40多家能正常運(yùn)行。以報(bào)道中的姚先生為例，阿德在威馬車企2023年轟然倒下后，阿德其購買的威馬新能源車渾身是病、續(xù)航里程大幅衰減，4S店早就關(guān)門歇業(yè)，客服電話也無人接聽，車企的質(zhì)保承諾成了空頭支票，只能找外部維修廠，不僅價(jià)格昂貴，毛病也難根治。圖源：利接新華社美國海軍太平洋艦隊(duì)發(fā)布消息，利接當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月26日下午2點(diǎn)45分左右，一架隸屬于第73直升機(jī)海上打擊中隊(duì)的MH-60R海鷹直升機(jī)，在從尼米茲號航空母艦起飛執(zhí)行任務(wù)時(shí)墜入南海海域。美軍長期在南海、盟利亞太及全球范圍內(nèi)維持高強(qiáng)度戰(zhàn)備狀態(tài)，長期高壓運(yùn)作使美軍兵力緊張、人員疲憊，事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)自然隨之上升。美軍稱，青年簽事故原因正在調(diào)查中，軍方尚未公布天氣、機(jī)械故障或訓(xùn)練科目等細(xì)節(jié)。有分析指出，年薪年美國在南海一天內(nèi)先后墜毀一架艦載戰(zhàn)斗機(jī)和一架直升機(jī)，這一事件并非偶然。據(jù)介紹，薪資該艦是美國海軍最老的航母，3月中旬從布雷默頓出發(fā)，很可能這是其最后一次部署