回溯蘋果過往推出的機(jī)型，爆胎無論是mini、爆胎Plus還是如今的Air，都未能成功開拓出新的市場區(qū)隔與定位：iPhonemini因屏幕尺寸較小，不符合大多數(shù)消費者的使用習(xí)慣。

此外，賽車也有專家呼吁，盡快建立車企退市的售后保障基金，要求車企在售車時按比例繳納專項資金，一旦退市，便由基金接管售后。而隨著部分車企黯然退場，爆胎車主手中的新能源車變成絕版，誰來提供質(zhì)保、維修，成了大問題。

▲資料圖：賽車部分新能源車企退市，車輛售后無保障的問題困擾著不少車主。圖/ICphoto威馬、爆胎哪吒等一批造車新勢力接連退場，留下的不僅是空曠的廠房與未竟的產(chǎn)線，更有數(shù)以百萬計陷入售后泥潭的車主。而在簽訂購車合同時，賽車也有必要明確約定車企的售后服務(wù)條款，以此作為倒逼車企盡責(zé)，未來需要維權(quán)時也不至于應(yīng)對無措。

有類似遭遇的車主還有很多，爆胎他們的爛尾車誰來兜底？理論上，當(dāng)然由相關(guān)車企兜底。作為新能源爛尾車車主，賽車當(dāng)發(fā)現(xiàn)相關(guān)車企破產(chǎn)清算時，既要確認(rèn)債權(quán)，也要參與債權(quán)人會議，等待司法裁決。

根據(jù)公開信息，爆胎2018年我國有超過487家電動車制造商，到2023年年底已僅剩40多家能正常運行。以報道中的姚先生為例，賽車在威馬車企2023年轟然倒下后，賽車其購買的威馬新能源車渾身是病、續(xù)航里程大幅衰減，4S店早就關(guān)門歇業(yè)，客服電話也無人接聽，車企的質(zhì)保承諾成了空頭支票，只能找外部維修廠，不僅價格昂貴，毛病也難根治。南方升溫相對平穩(wěn)一些，爆胎未來幾天氣溫會逐漸回升到常年同期正常水平，江南等地最高氣溫會回到20℃以上，華南普遍回到25℃以上。與此同時，賽車國家氣候中心預(yù)測，近期赤道中東太平洋大部海表溫度較常年同期偏低，處于中性偏冷狀態(tài)。而且通常來說，爆胎人們對極端事件記憶更深刻，對平均氣溫不容易記住，所以感受上可能會產(chǎn)生偏差。像河北石家莊，賽車今年9月中旬入秋，10月中旬入冬，再加上時不時下雨，秋季只有一個月出頭的時間，秋高氣爽的體驗也大大縮水王興興曾表示公司年度營收超10億元，爆胎且連續(xù)盈利，規(guī)模達(dá)千人。