盡管9月份年度通脹率從前月的2.4%有所上升，杜震但核心通脹指標(biāo)仍然保持溫和穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)。

此外，宇拜技也有專家呼吁，盡快建立車企退市的售后保障基金，要求車企在售車時(shí)按比例繳納專項(xiàng)資金，一旦退市，便由基金接管售后。而隨著部分車企黯然退場(chǎng)，合拉車主手中的新能源車變成絕版，誰來提供質(zhì)保、維修，成了大問題。

▲資料圖：歲術(shù)糙部分新能源車企退市，車輛售后無保障的問題困擾著不少車主。圖/ICphoto威馬、才踢哪吒等一批造車新勢(shì)力接連退場(chǎng)，留下的不僅是空曠的廠房與未竟的產(chǎn)線，更有數(shù)以百萬計(jì)陷入售后泥潭的車主。而在簽訂購車合同時(shí)，球所青也有必要明確約定車企的售后服務(wù)條款，以此作為倒逼車企盡責(zé)，未來需要維權(quán)時(shí)也不至于應(yīng)對(duì)無措。

有類似遭遇的車主還有很多，頭球他們的爛尾車誰來兜底？理論上，當(dāng)然由相關(guān)車企兜底。作為新能源爛尾車車主，杜震當(dāng)發(fā)現(xiàn)相關(guān)車企破產(chǎn)清算時(shí)，既要確認(rèn)債權(quán)，也要參與債權(quán)人會(huì)議，等待司法裁決。

根據(jù)公開信息，宇拜技2018年我國(guó)有超過487家電動(dòng)車制造商，到2023年年底已僅剩40多家能正常運(yùn)行。以報(bào)道中的姚先生為例，合拉在威馬車企2023年轟然倒下后，合拉其購買的威馬新能源車渾身是病、續(xù)航里程大幅衰減，4S店早就關(guān)門歇業(yè)，客服電話也無人接聽，車企的質(zhì)保承諾成了空頭支票，只能找外部維修廠，不僅價(jià)格昂貴，毛病也難根治。追蹤科技行業(yè)裁員情況的網(wǎng)站Layoffs.fyi數(shù)據(jù)顯示，歲術(shù)糙此次計(jì)劃中的裁員也將是至少自2020年以來科技行業(yè)規(guī)模最大的一次裁員。此外，才踢賈西在今年6月曾表示，人工智能工具的使用增加可能會(huì)導(dǎo)致進(jìn)一步裁員，尤其是通過自動(dòng)化處理重復(fù)性、常規(guī)性任務(wù)的方式。這將成為亞馬遜自2022年底開始裁員約2.7萬人以來，球所青規(guī)模最大的一次裁員。在過去兩年里，頭球亞馬遜已在多個(gè)部門裁減了少量崗位，涉及設(shè)備、通信、播客等領(lǐng)域意大利博洛尼亞上訴法院10月27日再次裁定，杜震將一名涉嫌參與北溪天然氣管道爆炸事件的烏克蘭男子引渡至德國(guó)。