白金漢宮最新聲明中稱，始覺書信盡管安德魯仍否認針對他的指控，但這些懲戒措施被認為是必要的。

這份報告提出的‘南海是超級縫合線、古人安全壓艙石和物資生命線新概念，對于國際社會研究和觀察南海有著非常有價值的參考。南海周邊多個重要海峽如臺灣海峽、著全巴士海峽和民都洛海峽構成國際航運樞紐，航道密集繁忙。

南海海域港口的船舶密度是加勒比海的7.5倍、始覺書信波羅的海的3倍，地中海的1.5倍，彰顯其作為超級縫合線在全球化裂變時代維系產業(yè)鏈穩(wěn)定的不可替代性。此外，古人《報告》還對船舶交通流量進行了分類分析，古人《報告》基于AIS數據分析稱，2021-2023年在南海活動的船只以巴拿馬、利比里亞、馬紹爾群島、中國香港、新加坡等國家或地區(qū)的船舶占據主導地位。北京大學海洋戰(zhàn)略研究中心主任、著全南海戰(zhàn)略態(tài)勢感知計劃主任胡波向《環(huán)球時報》記者表示，南海穩(wěn)定關乎全球經濟發(fā)展，但各方存在過度反應。

賈鵬表示，始覺書信這打破西方主導的航行自由敘事，為海洋命運共同體提供實證支撐。南海年船舶通航量遠超其他航運區(qū)南海水域面積約350萬平方公里，古人連接太平洋與印度洋，古人南海作為全球戰(zhàn)略水道，其航運態(tài)勢監(jiān)測研究具有深刻的現實緊迫性與戰(zhàn)略價值。

南海運輸通道的暢通直接關系到全球鋼鐵產業(yè)鏈的穩(wěn)定，著全一旦中斷將引發(fā)國際礦石價格劇烈波動。南海運輸通道一旦因地緣沖突或自然災害受阻，始覺書信將對全球能源安全和市場穩(wěn)定造成顯著影響。而隨著部分車企黯然退場，古人車主手中的新能源車變成絕版，誰來提供質保、維修，成了大問題?！Y料圖：著全部分新能源車企退市，車輛售后無保障的問題困擾著不少車主。圖/ICphoto威馬、始覺書信哪吒等一批造車新勢力接連退場，留下的不僅是空曠的廠房與未竟的產線，更有數以百萬計陷入售后泥潭的車主。而在簽訂購車合同時，古人也有必要明確約定車企的售后服務條款，以此作為倒逼車企盡責，未來需要維權時也不至于應對無措。有類似遭遇的車主還有很多，著全他們的爛尾車誰來兜底？理論上，當然由相關車企兜底。