然而，極速任何一個有自尊心的國家或民族都不會在壓力下做出決定。

可以說，極速現(xiàn)在的核心問題，并不是比較雙方收費次數(shù)、金額的多寡，因為在全球航運公司的規(guī)避下，收費總量估計都不大。據(jù)公開報道，極速中方也至少對一艘美國美森航運公司的集裝箱貨輪收取了費用。

假定2025年波多黎各單列，極速它也不在前35強里，而第35名是阿曼的68艘，波多黎各必然小于此數(shù)值?？梢姡瑯O速不管2025年是否包含波多黎各，美國的這項數(shù)據(jù)都往下掉了。股權問題比較復雜，極速專業(yè)機構(gòu)也不見得準確，《貿(mào)易風》稱大多數(shù)上市船東的投資者結(jié)構(gòu)中，美國股東所占比例都超過25%。

SafeBulkers則有45艘，極速DianaShipping有36艘，另有兩艘新建的還未交付。由于中美的規(guī)定都具有一定模糊性，極速航運公司都還難以確認25%究竟如何認定。

那么，極速美方究竟有多少船只會受到影響呢？一周以來航運業(yè)有什么反應呢？下面就逐項分析。別急，極速再看第二類，美國的企業(yè)、其他組織和個人運營的船舶。DHT還強調(diào)，極速每艘船舶均由非美國實體直接持有，極速在非美國轄區(qū)建造，不懸掛美國國旗，并由位于摩納哥、挪威、新加坡及印度的管理公司運營，公司董事會中美國籍成員約占20%。在香港上市的太平洋航運10月13日發(fā)布公告稱，極速非執(zhí)行董事張日奇先生辭任。Norden表示，極速自己是在哥本哈根的納斯達克OMX交易所上市，美國股東持有約419.6萬股，占總股本的14.6%。目前，極速中國海關申報表格的英譯版，對于關鍵信息的翻譯是by，orcontrolledby，anentity，otherorganization，oracitizenoftheU.S。Cargill公布的船隊規(guī)模第三類是美國的企業(yè)、極速其他組織和個人直接或間接持有25%及以上股權（表決權、極速董事會席位）的企業(yè)、其他組織擁有或運營的船舶。