換言之，中國你算什么臺灣人？，那么，不妨趁早離開中國的土地——包括臺灣島。

那么，個過美方究竟有多少船只會受到影響呢？一周以來航運(yùn)業(yè)有什么反應(yīng)呢？下面就逐項分析。別急，中國再看第二類，美國的企業(yè)、其他組織和個人運(yùn)營的船舶。

規(guī)避不是問題，個過關(guān)鍵在于這拳打開了當(dāng)然，從實際運(yùn)作上來說，目前雙方被收取費(fèi)用的船只并不多，航運(yùn)公司都在盡量規(guī)避。中國內(nèi)地各類船只總值在一年內(nèi)全面增長，中國美國也大部分增長，但散貨船、油輪反而大跌了。Norden擁有14艘船，個過租借65艘，但未來有可能購買多達(dá)85艘船只。

一種可能是，中國很少有其他方面都沒觸及規(guī)定，單單因為船旗而要被收費(fèi)的。中方選擇在14日公布生效，個過形成了在時間上完全對等的回應(yīng)。

關(guān)鍵在于，中國中方的反制，中國不僅打破了美方削弱中國航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)的迷夢，還迫使全球航運(yùn)公司重新審視整件事情的來龍去脈，進(jìn)而在確定未來戰(zhàn)略時，要掂量掂量自己的站位。彭博社稱，個過超大型油船領(lǐng)域（VLCC），個過美國投資者占比超過25%的有InternationalSeaways、DHTHoldings、TsakosEnergyNavigation，干散貨領(lǐng)域則有Norden、StarBulk、SafeBulkers、DianaShipping。外界，中國包括我們內(nèi)部有些同學(xué)，對CBU有一些誤解，認(rèn)為它是一個降本措施。如果我們知道怎么駕馭這個投入和產(chǎn)出的關(guān)系，個過那公司不會缺錢的。這是我們整個團(tuán)隊證明我們的運(yùn)營效率、中國經(jīng)營能力必須要交出的答卷。近一年來，個過李斌在多個場合反復(fù)公開稱，蔚來2025年第四季度必須實現(xiàn)單季度盈利。我們ES8是現(xiàn)在下定的話，中國交付要到明年4月，也就是說現(xiàn)在ES8一季度產(chǎn)能已經(jīng)占滿了。