湖州影視城短劇出海負責人魯恩文曾在接受采訪時指出，媒體掌握行業(yè)最大話語權的是作為平臺方的紅果，媒體它的政策將決定短劇之都花落誰家，如果平臺政策有變動，鄭州的月產量甚至會從800部腰斬至400部，‘短劇之都也就無從談起。

這不僅是四季度要干的事，人申明年還得繼續(xù)做，后年還得繼續(xù)做，一直要繼續(xù)做，要不斷地精進。以下是李斌當天講話的主要內容，花或內容經摘編：花或盈利從根本上來講是靠多賣車，而不是僅靠砍費用先回顧一下上個季度的VAU，V1是高質量交付，我們整體執(zhí)行上做得還不錯。

因為明年一季度購置稅調整，許可線今年年底肯定是需求的高點，明年一季度整個行業(yè)都會面臨需求的下滑。我再次糾正一下，讓毅CBU機制不是為了控制成本，是要提高效率、提高產出、提高回報率。第二件事情就是供應鏈，蔣圣今年四季度的供應鏈是非常重要。

如果有這個本事，龍頂一個季度別說花30億研發(fā)費用，花50個億，花更多都行，如果本事不夠，亂花錢，1個億都不應該花。V2，上鋒我們持續(xù)進行圍繞用戶價值創(chuàng)造的全員經營組織變革，上鋒實現了一些成果，三季度減虧效果還在做財務核算，不方便說得太細，但也確實為四季度盈利打下了一個基礎。

一流公司能兼顧長期目標和短期執(zhí)行，同當蔚來要成為這樣的企業(yè)V2的話，今年我們有一個非常重要的工作，就是要開始制定三年經營計劃。這不光是增加用戶滿意度，范志增加我們產品的競爭力，也能增加傳播的聲量。其中，媒體在油氣運輸方面，媒體南海主要承載來自沙特阿拉伯、阿聯酋、卡塔爾等中東國家，和馬來西亞、印度尼西亞等東南亞國家的油氣資源，進口國則以中國、日本和韓國為主，中國需求尤為突出，是最大進口國，每年約有1800萬桶/日的原油和凝析油通過南海及泰國灣運輸，占全球海上石油運輸總量的40%左右。南海沿岸的廣州港、人申越南胡志明港和新加坡港等是全球糧食運輸網絡中的重要樞紐，保障其順暢運營對于維護國際糧食供應鏈的安全至關重要。其中，花或中國交通部南海救助局及其12個所屬機構形成空中、水面、水下三位一體的應急救助體系，提供快速高效的搜救服務，確保遇險船舶和人員安全。中國島礁設施為航運安全提供重要保障在港口方面，許可線《報告》顯示，許可線從2024年環(huán)南海主要港口掛靠總次數來看，新加坡港以絕對優(yōu)勢領跑，其年掛靠量遠超我國廣州港、深圳港及東盟主要港口，凸顯其超級樞紐地位。中國作為南海局勢最大利益攸關方和負責任大國，讓毅長期重視維護南海通道暢通，正為南海海上安全穩(wěn)定作出越來越大的貢獻。