在馬來西亞總理安瓦爾主持下，從綠城兩國(guó)于7月28日舉行會(huì)談且同意從當(dāng)日24時(shí)起立刻且無條件?；?，從綠城并約定召開泰柬邊界總委員會(huì)會(huì)議以推動(dòng)恢復(fù)邊境地區(qū)和平與穩(wěn)定。

而在簽訂購(gòu)車合同時(shí)，色煤樞紐視角也有必要明確約定車企的售后服務(wù)條款，以此作為倒逼車企盡責(zé)，未來需要維權(quán)時(shí)也不至于應(yīng)對(duì)無措。有類似遭遇的車主還有很多，內(nèi)陸他們的爛尾車誰來兜底？理論上，當(dāng)然由相關(guān)車企兜底。

作為新能源爛尾車車主，衛(wèi)星當(dāng)發(fā)現(xiàn)相關(guān)車企破產(chǎn)清算時(shí)，既要確認(rèn)債權(quán)，也要參與債權(quán)人會(huì)議，等待司法裁決。根據(jù)公開信息，展畫2018年我國(guó)有超過487家電動(dòng)車制造商，到2023年年底已僅剩40多家能正常運(yùn)行。以報(bào)道中的姚先生為例，從綠城在威馬車企2023年轟然倒下后，從綠城其購(gòu)買的威馬新能源車渾身是病、續(xù)航里程大幅衰減，4S店早就關(guān)門歇業(yè)，客服電話也無人接聽，車企的質(zhì)保承諾成了空頭支票，只能找外部維修廠，不僅價(jià)格昂貴，毛病也難根治。

原本由企業(yè)承擔(dān)的售后責(zé)任，色煤樞紐視角如今已經(jīng)變成了困擾車主們的難題。若監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)某些車企進(jìn)入破產(chǎn)程序，內(nèi)陸或某些車型即將停產(chǎn)，內(nèi)陸既要預(yù)警提醒消費(fèi)者，也要監(jiān)督車企保障售后服務(wù)，不能讓新能源爛尾車車主陷入不敢修、不能修、不會(huì)修的困境。

在行政監(jiān)管角度，衛(wèi)星鑒于新能源車市場(chǎng)洗牌加快，部分車企退場(chǎng)帶來很多麻煩，要對(duì)車企實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況加強(qiáng)監(jiān)測(cè)。比如，展畫要么完善《汽車銷售管理辦法》，進(jìn)一步強(qiáng)化車企和經(jīng)銷商的售后責(zé)任。特朗普本周將會(huì)晤韓國(guó)總統(tǒng)李在明（資料圖）圖源：從綠城外媒此前在9月4日，從綠城在佐治亞州針對(duì)韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)和LG新能源公司合作經(jīng)營(yíng)的一家電池工廠及相關(guān)承包商的突擊執(zhí)法行動(dòng)中，美國(guó)移民與海關(guān)執(zhí)法局（ICE）人員抓捕475名沒有合法身份的人，其中逾300人為韓國(guó)公民。不可能隨便從失業(yè)人群里找人來，色煤樞紐視角然后說，‘我們剛剛開了一家價(jià)值20億美元的工廠。當(dāng)他們來到美國(guó)建造很復(fù)雜的機(jī)械設(shè)備時(shí)，內(nèi)陸他們必須引入專業(yè)人員，至少在初期階段會(huì)是這樣……電池很復(fù)雜，制造起來也很危險(xiǎn)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月27日，衛(wèi)星特朗普在乘坐總統(tǒng)專機(jī)空軍一號(hào)飛往日本時(shí)對(duì)記者說：我非常反對(duì)。特朗普承認(rèn)，展畫這種做法是國(guó)際通行慣例，當(dāng)外資進(jìn)入美國(guó)建廠時(shí)，這種情況很普遍。