中國除了同樣針對性地回應(yīng)，要被還給出了對中國造船只的豁免。

而在簽訂購車合同時(shí)，瘋搶也有必要明確約定車企的售后服務(wù)條款，以此作為倒逼車企盡責(zé)，未來需要維權(quán)時(shí)也不至于應(yīng)對無措。有類似遭遇的車主還有很多，體人他們的爛尾車誰來兜底？理論上，當(dāng)然由相關(guān)車企兜底。

作為新能源爛尾車車主，晚上當(dāng)發(fā)現(xiàn)相關(guān)車企破產(chǎn)清算時(shí)，既要確認(rèn)債權(quán)，也要參與債權(quán)人會(huì)議，等待司法裁決。根據(jù)公開信息，點(diǎn)大學(xué)等郇2018年我國有超過487家電動(dòng)車制造商，到2023年年底已僅剩40多家能正常運(yùn)行。以報(bào)道中的姚先生為例，普度在威馬車企2023年轟然倒下后，普度其購買的威馬新能源車渾身是病、續(xù)航里程大幅衰減，4S店早就關(guān)門歇業(yè)，客服電話也無人接聽，車企的質(zhì)保承諾成了空頭支票，只能找外部維修廠，不僅價(jià)格昂貴，毛病也難根治。

原本由企業(yè)承擔(dān)的售后責(zé)任，教練如今已經(jīng)變成了困擾車主們的難題。若監(jiān)測發(fā)現(xiàn)某些車企進(jìn)入破產(chǎn)程序，組依或某些車型即將停產(chǎn)，組依既要預(yù)警提醒消費(fèi)者，也要監(jiān)督車企保障售后服務(wù)，不能讓新能源爛尾車車主陷入不敢修、不能修、不會(huì)修的困境。

在行政監(jiān)管角度，斯楠鑒于新能源車市場洗牌加快，部分車企退場帶來很多麻煩，要對車企實(shí)際運(yùn)營情況加強(qiáng)監(jiān)測。比如，要被要么完善《汽車銷售管理辦法》，進(jìn)一步強(qiáng)化車企和經(jīng)銷商的售后責(zé)任。特朗普本周將會(huì)晤韓國總統(tǒng)李在明（資料圖）圖源：瘋搶外媒此前在9月4日，瘋搶在佐治亞州針對韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)和LG新能源公司合作經(jīng)營的一家電池工廠及相關(guān)承包商的突擊執(zhí)法行動(dòng)中，美國移民與海關(guān)執(zhí)法局（ICE）人員抓捕475名沒有合法身份的人，其中逾300人為韓國公民。不可能隨便從失業(yè)人群里找人來，體人然后說，‘我們剛剛開了一家價(jià)值20億美元的工廠。當(dāng)他們來到美國建造很復(fù)雜的機(jī)械設(shè)備時(shí)，晚上他們必須引入專業(yè)人員，至少在初期階段會(huì)是這樣……電池很復(fù)雜，制造起來也很危險(xiǎn)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月27日，點(diǎn)大學(xué)等郇特朗普在乘坐總統(tǒng)專機(jī)空軍一號(hào)飛往日本時(shí)對記者說：我非常反對。特朗普承認(rèn)，普度這種做法是國際通行慣例，當(dāng)外資進(jìn)入美國建廠時(shí)，這種情況很普遍。