記者丨鄭植文焦文娟編輯丨劉雪瑩德系車三巨頭交出了慘淡的半年報(bào)后，堅(jiān)持苦日子似乎還遠(yuǎn)未到頭。

那么，抵抗美方究竟有多少船只會(huì)受到影響呢？一周以來航運(yùn)業(yè)有什么反應(yīng)呢？下面就逐項(xiàng)分析。別急，堅(jiān)持再看第二類，美國的企業(yè)、其他組織和個(gè)人運(yùn)營的船舶。

規(guī)避不是問題，抵抗關(guān)鍵在于這拳打開了當(dāng)然，從實(shí)際運(yùn)作上來說，目前雙方被收取費(fèi)用的船只并不多，航運(yùn)公司都在盡量規(guī)避。中國內(nèi)地各類船只總值在一年內(nèi)全面增長，堅(jiān)持美國也大部分增長，但散貨船、油輪反而大跌了。Norden擁有14艘船，抵抗租借65艘，但未來有可能購買多達(dá)85艘船只。

一種可能是，堅(jiān)持很少有其他方面都沒觸及規(guī)定，單單因?yàn)榇於皇召M(fèi)的。中方選擇在14日公布生效，抵抗形成了在時(shí)間上完全對等的回應(yīng)。

關(guān)鍵在于，堅(jiān)持中方的反制，堅(jiān)持不僅打破了美方削弱中國航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)的迷夢，還迫使全球航運(yùn)公司重新審視整件事情的來龍去脈，進(jìn)而在確定未來戰(zhàn)略時(shí)，要掂量掂量自己的站位。彭博社稱，抵抗超大型油船領(lǐng)域（VLCC），抵抗美國投資者占比超過25%的有InternationalSeaways、DHTHoldings、TsakosEnergyNavigation，干散貨領(lǐng)域則有Norden、StarBulk、SafeBulkers、DianaShipping。由于中美的規(guī)定都具有一定模糊性，堅(jiān)持航運(yùn)公司都還難以確認(rèn)25%究竟如何認(rèn)定。那么，抵抗美方究竟有多少船只會(huì)受到影響呢？一周以來航運(yùn)業(yè)有什么反應(yīng)呢？下面就逐項(xiàng)分析。別急，堅(jiān)持再看第二類，美國的企業(yè)、其他組織和個(gè)人運(yùn)營的船舶。規(guī)避不是問題，抵抗關(guān)鍵在于這拳打開了當(dāng)然，從實(shí)際運(yùn)作上來說，目前雙方被收取費(fèi)用的船只并不多，航運(yùn)公司都在盡量規(guī)避。中國內(nèi)地各類船只總值在一年內(nèi)全面增長，堅(jiān)持美國也大部分增長，但散貨船、油輪反而大跌了。