當?shù)貢r間10月24日，央視記者獲悉，一名男子在弗吉尼亞州逃避美國移民與海關執(zhí)法局（ICE）追捕時沖上高速公路，被車輛撞擊身亡。

那么，美方究竟有多少船只會受到影響呢？一周以來航運業(yè)有什么反應呢？下面就逐項分析。別急，再看第二類，美國的企業(yè)、其他組織和個人運營的船舶。

規(guī)避不是問題，關鍵在于這拳打開了當然，從實際運作上來說，目前雙方被收取費用的船只并不多，航運公司都在盡量規(guī)避。中國內地各類船只總值在一年內全面增長，美國也大部分增長，但散貨船、油輪反而大跌了。Norden擁有14艘船，租借65艘，但未來有可能購買多達85艘船只。

一種可能是，很少有其他方面都沒觸及規(guī)定，單單因為船旗而要被收費的。中方選擇在14日公布生效，形成了在時間上完全對等的回應。

關鍵在于，中方的反制，不僅打破了美方削弱中國航運業(yè)和造船業(yè)的迷夢，還迫使全球航運公司重新審視整件事情的來龍去脈，進而在確定未來戰(zhàn)略時，要掂量掂量自己的站位。彭博社稱，超大型油船領域（VLCC），美國投資者占比超過25%的有InternationalSeaways、DHTHoldings、TsakosEnergyNavigation，干散貨領域則有Norden、StarBulk、SafeBulkers、DianaShipping。爆雷前夕，洪九果品的應收賬款節(jié)節(jié)攀升，甚至飆升至百億規(guī)模。匯生國際資本總裁黃立沖對中國新聞周刊直言，洪九果品瀕臨退市，最直觀的教訓是：如果上市公司一旦在信息披露、內部控制、管理層誠信這三條主線同時失守，那么資本市場幾乎沒有容錯空間。曾經的水果第一股，何以至此？圖/圖蟲創(chuàng)意年報難產，高管被抓洪九果品成立于2002年，是中國最大自有品牌鮮果集團，也是全國最大榴蓮分銷商，構建了覆蓋水果種植、采購、加工、倉儲、物流、銷售的全產業(yè)鏈布局。而當事件進入刑事程序，幾乎成為壓垮復牌希望的最后一根稻草?？恐l(fā)榴蓮等高檔水果成為水果大王的洪九果品，在經歷審計師辭任、公司停牌、高管涉罪被查、債務重整風波等事件的接連爆雷后，如今走到了退市的邊緣。