據(jù)人力資源和社會(huì)保障部網(wǎng)站10月24日消息，熾熱國(guó)務(wù)院任免國(guó)家工作人員。

從今年前9個(gè)月的情況來看，寶石版新能源乘用車型降價(jià)力度的均值為2.1萬(wàn)元。10月21日，終極一家智己經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，除了現(xiàn)金優(yōu)惠之外，目前這款車還有零息等金融政策。

價(jià)格方面，熾熱9月，我國(guó)新能源乘用車新車降價(jià)力度均值為1.9萬(wàn)元，降價(jià)力度達(dá)到9.8%。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，寶石版新能源車市場(chǎng)降價(jià)，背后有多重因素推動(dòng)，包括電池成本下降、技術(shù)進(jìn)步、供應(yīng)鏈降本、規(guī)模效應(yīng)等。其中新能源乘用車14款，終極包括插混車5款，增程式車型2款，純電動(dòng)車型7款。

此外，熾熱影響新能源車電池成本的原材料電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在穩(wěn)步下降中。公開數(shù)據(jù)顯示，寶石版2019年至2024年，新能源乘用車均價(jià)分別為16.8萬(wàn)元、17.5萬(wàn)元、16.3萬(wàn)元、16.9萬(wàn)元、18.4萬(wàn)元和16.3萬(wàn)元。

崔東樹認(rèn)為，終極近幾個(gè)月，終極新能源乘用車均價(jià)下降的結(jié)構(gòu)性原因是入門級(jí)純電動(dòng)車占比提升，價(jià)格較高的混合動(dòng)力及增程式車型的占比下降，形成結(jié)構(gòu)性拉動(dòng)。以5萬(wàn)元以下新能源汽車銷量為例，熾熱過去4年來的年銷量分別為48萬(wàn)輛、57萬(wàn)輛、43萬(wàn)輛和63萬(wàn)輛，而今年前9個(gè)月的銷量達(dá)67萬(wàn)輛。BayFortCapital戰(zhàn)略顧問、寶石版市場(chǎng)資深人士薩巴拉穆尼（SunilSubramaniam）表示，寶石版如果美印貿(mào)易協(xié)議傳聞屬實(shí)，可能觸發(fā)外國(guó)機(jī)構(gòu)投資者重返印度市場(chǎng)，屆時(shí)市場(chǎng)將沒有上限。據(jù)媒體數(shù)據(jù)，終極截至27日，終極今年以來印度股市中的外國(guó)投資者已經(jīng)撤出超過170億美元的資金，降至多年來低點(diǎn)，與2023年外國(guó)資金凈流入達(dá)200億美元形成鮮明反差。熾熱這也使得印度成為亞洲外國(guó)投資組合資金流出情況最嚴(yán)重的市場(chǎng)。AxisCapital股本市場(chǎng)主管兼金融投資人集團(tuán)聯(lián)席主管盧尼克（PratikLoonker）表示，寶石版即使現(xiàn)在全球降息周期下，這也是一個(gè)潛在的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)資本市場(chǎng)數(shù)據(jù)提供商PrimeDatabase的數(shù)據(jù)，終極在IPO年度融資規(guī)模史上唯一超過1萬(wàn)億盧比（113億美元）的三年——2021年、終極2024年和2025年，本土投資者在IPO的投資占比上均超過外資。